“铁人，你如何评价这款飞行汽车？”“这是陆地航母，首个量产的飞行汽车，科技感十足！”在正在举办的第21届上海国际汽车工业展览会上，小鹏汽车创始人、CEO何小鹏正在考验公司自研的人形机器人IRON“铁人”如何“导购”小鹏自研的飞行汽车。

　　小鹏汽车的一“人”一“机”抓住了大批中外参观者的眼球，成为本届上海车展热门“打卡地”之一。

　　在AI人工智能的助推下，智能汽车不断“进化”、产业外溢到底层技术相通的飞行汽车与人形机器人，形成了人工智能时代的“新三样”。

　　“插上翅膀”“装上四肢”，汽车实现AI进化

　　“汽车行业在人工智能时代出现了一个非常有意思的趋势：‘在路上’是智能汽车；‘飞上去’是飞行汽车、低空产业，‘立起来’是人形机器人、具身智能。智能汽车产业正在进一步发展为聚合型智能产业。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者感叹。

　　这样的趋势在车展上得到了充分的展现。除小鹏汽车外，奇瑞汽车与广汽集团也都集齐了“车”“人”“机”。

　　奇瑞展台上，其自主研发的双足机器人Mornine（墨茵）亮相，这是个多才多艺的女性形象“展厅助手”，具备自主行走规划、巧手操作和基于大模型的专业领域问答能力。

　　“Mornine已在马来西亚的奇瑞汽车4S店‘上岗’做导购。”奇瑞展台工作人员对记者表示，Mornine已经卖到马来西亚和俄罗斯等地，未来的目标是每个奇瑞4S店都配一台Mornine。

　　奇瑞的三体式复合翼飞行汽车，飞行模块加上座舱组成飞机形态，行驶模块与座舱结合则形成汽车形态。工作人员告诉记者：“我们接待了大量的外国客人，特别是东南亚地区，因为多岛地形，他们对飞行汽车有着刚性需求。”

　　广汽集团带来了“天、人、家、车”四大场景，“天”是广汽高域的多旋翼飞行汽车GOVY AirCar，目前已经进入适航审定阶段。“人”则是广汽第三代具身智能人形机器人GoMate，已在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。

　　“共和国长子”中国一汽也带着分体式飞行汽车红旗“天辇1号”在车展上全球首秀。“天辇1号”空中续航超过200公里，将于今年实现首飞。

　　“今天的飞行汽车、人形机器人跟十年前的新能源汽车一样刚刚起步，但我相信会在新的十年里快速成长。未来的车展将不仅仅是汽车，一定会有更多的科技，更多的具身智能。”何小鹏说。

　　技术同源：人工智能“新三样”互相赋能

　　车企为何纷纷投身飞行汽车、机器人？“新三样”为什么可以协同发展？

　　张永伟告诉记者，它们在技术上同根同源。首先，底层技术相通。智能汽车的控制技术和关键硬件芯片、软件技术，都可以应用在低空飞行器上，有的可以用在机器人身上。

　　其次，技术供应链重合，大量的零部件都可以同时用在这三个载体上。

　　吉利旗下沃飞长空副总裁兼首席公共事务官肖前质此前表示，车企之所以纷纷入局eVTOL，正是得益于新能源汽车产业的积累，eVTOL可以共用新能源汽车80%的供应链体系。凭借供应链和技术优势，中国eVTOL有望实现更快发展和更低成本。

　　“汽车是机器人的第一个母形态，是四个轮子的机器人。”地瓜机器人CEO王从说，做智能驾驶实际上就是用一堆摄像头、雷达、毫米波雷达、高算力芯片等构建智能化系统，做感知、决策、规划，这和做机器人一模一样。

　　全球知名汽车零部件供应商安波福的中国及亚太区总裁杨晓明告诉记者：“低空飞行器是飞起来的电动车，且要求适航，安波福和旗下的风河软件公司覆盖了电动车和大飞机适航相关业务，我们正好‘站’在两个行业中间，我们把飞行汽车视为潜力板块。”

　　“新三样”还能相互赋能。张永伟表示，过去机器人、低空飞行器发展慢，是因为制造成本太高。汽车行业有3000万辆的年产销规模，最大的优势是供应链成本能快速降至可商业化水平，所以智能汽车能够为“飞的”和“走的”这两个“同胞兄弟”提供适合产业化的供应链。机器人还可以进入汽车工厂做整车制造各项“工作”，在车企内部形成商业闭环。

　　“新三样”距离“上天落地”还有多远？

　　智能汽车正在国内快速普及，飞行汽车、人形机器人何时实现量产应用，走进大众生活？

　　何小鹏透露，“陆地航母”已进入量产前夕，预计今年三季度启动预售。今年三季度内，小鹏汇天智造基地将竣工并正式投产，预计2026年实现首批“陆地航母”交付。

　　与长安汽车达成合作的亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器近日获批运营合格证（OC），最早有望在2025年下半年开启规模化服务。

　　人形机器人目前还处于起步阶段，今年以来呈现加速爆发态势。就在几日前，20支人形机器人队伍和人类同场竞技，在北京跑了半程马拉松。车展上，不少车企、零部件企业用宇树科技、智元机器人的产品当“车模”进行展台导览。

　　“破冰”式的应用不会太远，但是规模化应用还有待时日。飞行汽车有待解决设施网、空联网、航路网和服务网等基础设施与政策配套，人形机器人还面临本体、大脑和小脑等技术攻关。

　　北京航空航天大学机器人研究所名誉所长王田苗认为，人形机器人的成长依赖于软件大模型、数据合成训练、芯片算力等。大模型最初通过问问题把自己训练成“文科生”，再通过学计算、分析、推理，训练自己成“理科生”，接下来大模型要训练自己成为“工科生”，要有知识、懂技能、会操作，并且和人协作。以2025年为起点，人工智能正在点燃具身智能千行百业的应用热潮，两三年后会出现具身智能的各类端侧应用，2030年至2035年，人形机器人、飞行汽车有望引领智能化应用。

（文章来源：新华财经）