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　　4月28日，赛力斯正式向香港联交所递交H股上市申请，计划募资缓解资金压力。这家曾凭借华为光环实现市值突破2000亿元的“造车新贵”，在赴港上市的节点上，却因销量暴跌、负债高企、技术依赖等问题引发市场对其风险的深度审视。

　　今年一季度，赛力斯新能源汽车累计销量56225辆，同比下滑42.49%，核心品牌问界系列跌幅更甚，3月同比下降45.19%，与行业整体增长形成鲜明对比。

　　实际上，这一颓势在前两个月已显现。今年2月，问界新M7交付量仅5204辆，被奇瑞与华为合作的智界R7以8748辆反超，华为生态内“兄弟品牌”的竞争分流效应显著。

　　从销售结构看，尽管问界M9以50万元以上豪华SUV销冠身份支撑高端市场，但其销量占比高达41%，过度依赖单一车型的结构性风险暴露无遗。与此同时，中端市场失守，问界M5单月销量不足2000辆，而竞品小米SU7上市首月锁单量超10万，进一步挤压其生存空间。

　　2024年，赛力斯实现净利润59.46亿元，但投资活动净流出扩大至165.09亿元，筹资活动净流出41.66亿元，现金流主要依赖融资输血。

　　为解决资金困扰，赛力斯近几年数次推进定增进行融资，但无法缓解负债高企问题。2024年财报显示，赛力斯资产负债率高达87.38%，远超比亚迪74.64%、理想56.07%等可比公司，应付账款同比激增127%至685亿元。

　　赛力斯的核心技术高度依赖华为，三电系统、智能驾驶等关键技术自主率不足30%，需为每辆售出车辆支付华为销售服务费，业内推测比例约8.3%。2024年，赛力斯斥资25亿元收购“问界”商标，并支付115亿元收购华为子公司股权，试图进一步加深绑定。

　　然而，华为生态的扩张正削弱其独特性。鸿蒙智行新增智界、享界等品牌后，赛力斯从“独子”沦为“四子之一”，华为门店资源与研发重心分散，导致品牌溢价能力下降。2025年，智界R7等竞品销量反超问界，印证了这一趋势。

　　值得注意的是，2024年，赛力斯宣布派发现金红利20.84亿元，占净利润35.05%，却在2025年一季度销量暴跌后启动港股IPO募资。这一操作被质疑为“透支信用”，在87.38%高负债和经营现金流承压的背景下，大额分红削弱了内部造血能力，转而依赖外部融资，或加剧财务结构失衡。

　　赛力斯试图通过50亿元研发中心建设、800V高压平台研发等举措提升技术自主率，但其2024年研发投入仅70.53亿元，不足比亚迪同期636亿元的11%。与此同时，华为合作的“代工厂”标签难以短期内剥离，品牌认知度不足的问题在竞品冲击下愈发凸显。

　　赛力斯赴港IPO虽能短期缓解资金压力，却难掩其过度依赖华为生态、产品结构失衡、技术自主性薄弱的商业模式风险。

　　在新能源汽车市场淘汰赛加速的2025年，若无法实现从“华为代工厂”到“独立品牌”的转型，市值神话或将面临更严峻的考验。港股上市，不过是这场生死竞速的新起点。

　　注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。

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责任编辑：丁昊