文｜子弹财经

在中国新能源汽车市场高速发展的三年，长安汽车旗下的阿维塔科技（以下简称“阿维塔”）却仍旧“拿不下”中国消费者。

最新发布的长安汽车财报显示，阿维塔亏损超40亿的数字，刺激着外界的神经。

提起阿维塔，离不开的词语便是“含着金汤匙出生”“亲儿子”“华为加持”等足以令外界艳羡的词汇。

背靠长安汽车的阿维塔，可谓一出生就在罗马。用业内人士的话说，这个传统车企羽翼下诞生的高端新能源品牌，从未尝过白手起家的滋味。

或许正是这份高枕无忧的姿态，让这个品牌在有了依仗的同时，也失去市场上打拼的韧劲。

数据显示，在2023年第一个交付完整年内，阿维塔全年交付量仅为2.7万辆；2024年全年交付量也仅为7.36万辆。

即便有“金光闪闪”的华为标签加持，阿维塔也难以塑造高端新能源品牌的形象，在行业末尾徘徊。

亏损已经成为阿维塔难以对外言说的痛。创业三年，阿维塔亏损已近百亿元。

最新消息显示，在4月11日召开的长安汽车2024年度业绩说明会上，针对与东风汽车重组一事，长安汽车董事长朱华荣回应说，长安汽车也已经作为“重要角色”参与相关工作，并与相关的集团一起推进，“相关重组方案已经基本完成了”。

这意味着，在东风岚图等品牌的同台竞争之下，留给阿维塔“续命”的时间不多了。

 华为加持的20万级，逃不开内部打架

在上海车展前夕，阿维塔旗下第四款阿维塔06姗姗来迟。

这款定位中型轿车的车型，依旧延续阿维塔纯电和增程两种动力选择。在20万级的价格区间内，阿维塔06也成为了包括特斯拉Model 3、小米SU7、比亚迪汉等诸多畅销车型的竞争对手。

20万级新能源汽车的市场竞争，可谓刀刀见血。前有特斯拉两款畅销车型，后有小米SU7去年年内交付超过13万辆，任谁看，这都不是一个能“杀”出一条血路的市场。

而此次新车上市，阿维塔06的核心卖点仍是华为全栈智能驾驶解决方案，将激光雷达、鸿蒙智行以及800高压平台进行技术下沉至20万的区间。

华为二字，几乎贯穿阿维塔品牌发展的始终。此前，“界面新闻·子弹财经”在走访阿维塔线下门店时，就曾有产品顾问表示，虽然华为的高阶辅助驾驶有效提升了阿维塔的知名度和品牌力，但大部分车主仍会选择低配版车型。

这种选择，一方面显示了消费者对于高阶辅助驾驶的敏感程度，另一方面也彰显了在20万级左右的区间内，消费者对于价格的敏感程度。

据报道，按照此前的行业规律，在硬件成本支出固定的情况下，阿维塔06可能的价格区间相对于起售价并没有太大的调整空间。但碍于如今的市场压力，阿维塔科技总裁陈卓连夜说服高层，将起售价下探至18.39万元。

显然，这也印证了市场“价格为王”的不变态势。

而阿维塔也从此前仅有的三款在售车型中，总结着消费者的购买偏好。阿维塔07远超阿维塔11和12的销量，印证着这一价格区间对于增程模式的敏感程度。

但问题在于，阿维塔07与06相似的外观设计与动力总成，甚至相似的定位，大概率会造成产品的内部竞争。

在“界面新闻·子弹财经”走访位于北京的阿维塔门店时，一位到店看车的用户就曾表示，阿维塔的车还不错，但是品牌溢价有点高了。“品牌知名度还没有打开，让人感受不到品牌高端化带来的情绪价值。”

随着阿维塔06价格的进一步下探，定位不清晰、品牌战略混乱的情况只会进一步加剧。

 拖累长安，带不动的“亲儿子”

如今阿维塔产品在市场上面临的压力，并非一天两天形成的。

过去一年的时间内，阿维塔在内部也进行了大规模的改革与调整。从渠道转型到领导换防，再到持续的深化投入，无不向外界展示长安托举阿维塔品牌的决心。

但终端的数据，却难以匹配集团的“苦心”。

2024年全年，阿维塔累计交付新车7.36万辆，仅完成年度10万辆目标的73%。

而按照陈卓的规划，2025年阿维塔的目标销量是达到22万辆，争取2025年第三、第四季度实现盈亏平衡。这意味着，其销量要在2024年的基础上实现翻番增长。

而据懂车帝数据，2025年前3个月，阿维塔销量仅为2万辆左右，不足热门车型的单月销量，也仅仅完成了计划销量的10%不到。

更值得关注的，是销量不佳所带来的持续巨额亏损。2024年，阿维塔实现营收153.5亿元，但净亏损也达到了历史新高40.18亿元。加上2022年20.15亿元和2023年36.93亿元的亏损情况，阿维塔三年亏损累计接近100亿元。

阿维塔也成为长安汽车2024年唯二亏损的业务单元。另一亏损的业务单元深蓝汽车当年的亏损额为15.7亿元。

或受两大业务亏损情况的影响，2024年长安汽车的营业表现也受影响颇大。2024年长安汽车实现营收1597亿元，同比微增5.58%，已经降至近五年来的最差水平；归母净利润为73.21亿元，同比降幅35.37%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润25.87亿元，同比下滑31.59%。

即便如此，阿维塔“亲儿子”的含金量还在提升。2024年，长安汽车增资阿维塔45.5亿元，为企业输血的同时，帮助阿维塔拿到了华为引望10%的股权，强化与华为的绑定属性。

4月18日，阿维塔发文辟谣近日有关阿维塔与华为合作相关的谣言。阿维塔表示，与华为是最亲密的战略合作伙伴，所谓“抛弃华为”、“淡化华为标签”等信息完全失实，纯属编造。

就在阿维塔辟谣后的第二天，阿维塔就举办了新车06的上市发布会，和以前几次发布会一样，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志出席并介绍阿维塔06的核心智驾卖点，为阿维塔站台。

陈卓也对此回应称，阿维塔与华为是利益共享、风险共担的战略合作伙伴。通过这几年的合作，双方都看到了对方的能量，对未来合作更加充满信心。

 央企合并在即，阿维塔还能靠什么

然而，在阿维塔乃至整个长安汽车业绩承压的情况下，央企重组也在同步进行中。

长安汽车董事长朱华荣在业绩发布会上表示，长安汽车作为重要的角色参与到了重组事项当中，并正在推进中，方案也已基本完成。“这次重组不会影响长安汽车任何既定的发展战略，包括既有品牌、技术规划、全球化规划等。且本次重组不会对长安汽车产生不利影响，只会有更多、更有利于长安汽车发展的因素。”

尽管朱华荣如此回应，但从现实出发，新能源品牌与集团车型定位的重叠，以及架构整合、利益协调等，始终需要时间来解决。

尤其是对于双方而言，都是举集团之力发展新能源品牌，前有东风的岚图，后有长安的阿维塔。

而从二者重组的背景出发，由于兵器工业集团与兵器装备集团的合并，才让身为兵器装备集团子公司的长安汽车需要脱离原有的母公司，转头与东风汽车合并。从级别从属关系上来讲，东风汽车与长安汽车的母公司兵器装备集团平级，长安汽车与东风汽车合并后，难免需要面临人员级别和项目级别的变动。

在此背景下，如何保持阿维塔项目的独立性尚未可知。

也正因这样的现实问题，即便是长安汽车再三重申不会对现有项目造成影响，但外界仍对合并重组后长安的命运表示担忧。

“品牌的发展很大程度上取决于集团的优先级和重视程度，在阿维塔关键的时期里，如若资源发生断代、体系出现大幅调整，很有可能会被市场所抛弃。”上述业内人士表示。

另一方面，发展的重重迷雾之下，阿维塔也在积极投身资本市场，赴港上市的消息从未间断。有传闻称“最快将于第二季度提交香港上市申请”，也有报道称“希望在第四季度完成上市”。

在阿维塔06的上市发布会上，朱华荣首次正面回应上市消息，并称将在2026年赴港上市。

如若成功，借助于资本市场的融资，或将缓解阿维塔如今面临的内外部发展压力。而在销量不佳、品牌力式微、连年亏损的情况下，阿维塔的资本之路，或许没有想象中那么顺畅。

*文中题图来自：阿维塔官网。