5月16日，FXGT表示，国际海事组织（IMO）已设定历史性的排放限制目标，旨在到2050年实现净零排放，相关措施将从2027年起对大型船舶生效。这一目标的实现对于全球气候目标至关重要，因为海运业占全球温室气体排放的3%。为了实现这一目标，海运业需要在政策支持、实时排放跟踪、新技术应用以及更高效的航运路线等方面取得进展。

　　FXGT认为，芬兰能源和海事公司瓦锡兰（Wärtsilä）最近推出了一种创新的碳捕获系统，该系统有望将船舶排放削减高达70%。这一技术不仅为海运业提供了一种经济可行的合规路径，而且无需淘汰现有的燃油船队。瓦锡兰的这一碳捕获系统已经在一艘商用船舶上进行了原型安装，显示出其实际应用的潜力。

　　FXGT进一步分析称，尽管碳捕获技术前景光明，但仍存在争议。批评者认为，碳捕获技术可能会延缓更广泛的脱碳努力。一些专家甚至直接驳斥碳捕获技术，认为这是石油行业为了延缓化石燃料淘汰而进行的公关手段。然而，政府间气候变化专门委员会（IPCC）对碳捕获技术持更为中立的态度，认为该技术可能对某些难以减排的行业至关重要，而海运业正是其中之一。

　　FXGT还提到，瓦锡兰的碳捕获系统不仅有助于实现气候目标，还能为船东和投资者提供经济上的缓解。该系统预计每吨二氧化碳的碳捕获成本为54至76美元，这一价格被认为具有竞争力，可能会吸引面临碳税和排放交易要求的船东。

　　FXGT最后表示，尽管碳捕获技术可能会对个别船舶的排放产生显著的积极影响，但其是否会导致更广泛的脱碳努力受阻仍存在争议。投资者和行业领导者需要权衡碳捕获技术的短期效益与长期脱碳目标之间的关系。

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责任编辑：陈平