第 8 段中的名字更正为 Wieder，而不是 Weider

Lisa Baertlein/Farah Master/Casey Hall

路透洛杉矶/香港5月17日 - 自上周末中美两国宣布就针锋相对的惩罚性关税休战 90 天以来，中国至美国的集装箱船预订量激增 (link)，运营商表示，这可能导致中国港口和工厂的交通堵塞，需要数周时间才能疏通。

从运动鞋、沙发到建筑用品和汽车零部件，美国进口商正争分夺秒地在最后期限再次重设关税之前将货物运入中国，这将导致运输中断，让人想起 COVID-19 大流行时的全球运输困局。

深圳盐田港等主要贸易门户的货物激增，导致船东争相协调泊位和调整船期。

"德国集装箱船运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd (link) HLAG.DE）的一位发言人告诉路透记者："需求量如此之大，以至于我们只能为那些与我们签订了长期合同的客户提供服务。"我们几乎没有足够的空间来满足自发的预订"。

集装箱跟踪软件提供商 Vizion (link) 称，截至本周三的七天内，20 英尺标准箱的平均预订量从截至 5 月 5 日的一周内的 5709 个标准箱猛增 277%，达到 21530 个 20 英尺标准箱。

生产玩具和节日装饰品的工厂业主告诉路透，他们正在预订之前冷冻的货物，这些货物将运往美国的商店，包括沃尔玛WMT.N。

例如，Lalo公司在网上销售婴儿家具，并通过塔吉特TGT.N和亚马逊AMZN.O等零售商销售。

"Lalo 联合创始人 Michael Wieder 说："我们有数十万件产品等待发货。"这些产品现在可以下水了"。

"中国南方大都市深圳的 NCL 物流公司首席执行官理查德-李说："我的公司和我朋友的公司里，每个人都忙得不可开交。"他们正在准备大量的货物，大量的产品，以便立即从中国运往美国"。

第二次海啸？

在未来几周内，船运高峰将转化为美国西海岸港口的到货高峰。

尽管如此，包括洛杉矶港（美国最繁忙的海港，也是中国海运第一大港）执行董事在内的业内专家并没有预见到会出现 COVID 级别的货物海啸。相反，他们预计会出现一个巨大但可控的浪潮。

海运咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，周四，从上海到洛杉矶的非合同即期运价比前一周上涨了 16%，达到每 40 英尺集装箱 3,136 美元。这还不到 2024 年 4 月的一半，但如果船东推动提价，6 月 1 日可能会大幅飙升至每个集装箱约 6000 美元。

与现在一样，在大流行病爆发初期，货物需求激增，工厂和集装箱船应接不暇，导致供应链瘫痪。航运和零售专家说，90 天的时间不足以让大多数工厂完成新订单。

货轮上的空位越来越少，因为船东们一直在削减 (link) 中国到美国的航程和船期。德鲁里说，现在，远洋承运人正在 "取消取消 "航次。

不过，这次的需求明显不同。

特朗普第二任期的关税削弱了美国零售 (link)、住宅建设 (link) 和制造业 (link)，而这些都是集装箱运输的主要驱动力。

此外，在特朗普对中国和其他国家征收关税之前，许多美国公司的库存 (link)。而且，没有人知道在8月份90天期限到期后进口关税会是多少。

特朗普政府向路透证实，假设在最后期限前未达成协议，美国的税率将重设为54%。

高度焦虑

零售业领袖协会（Retail Industry Leaders Association）贸易集团供应链副总裁杰西卡-丹克特（Jessica Dankert）表示，许多零售商正在优先考虑订购和发货的产品，该集团成员包括家得宝HD.N、盖璞GAP.N和通用美元DG.N。

"Authentic Brands Group 首席执行官杰米-萨特（Jamie Salter）在谈到对华关税时说："说到底还是 30%。Authentic Brands 拥有锐步（Reebok）、冠军（Champion）和 Forever 21 等服装品牌的所有权和许可证。

底特律三大汽车制造商的一些大型供应商告诉路透，应客户要求，他们正从中国空运零部件并进行储备。

其他供应商则拒绝增加库存，称他们缺乏这样做的空间和资金。

一位来自中国义乌市的万圣节商品出口商（她自称英文名字为塞西莉亚）说，关税的增加使今年的订单总量减少了一半，她警告说，潜在买家的时间已经不多了。

"她说："如果你现在下订单，你将不得不焦急地等待，看看是否为时已晚。

Joe and Bella 公司的首席执行官吉米-佐洛（Jimmy Zollo）为那些因关节炎、痴呆症或坐轮椅而穿衣困难的成年人销售中国制造的服装。他向供应商下了新订单，尽管 90 天的窗口期可能会在他收货前关闭。

"佐洛说："我们希望新的贸易协议能够实施，降低的关税不会失效。

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