作者 | 柴旭晨

ES6/EC6换新后不久，最便宜、肩负走量的蔚来“5系”车型迎来大手笔焕新。

5月25日晚，李斌专门为2025款ET5/ET5T办了场两小时的发布会。蔚来“5系”配置、车机系统以及底盘硬件等都得到了打磨和升级，全车多达500多处的变动，可以说是一次中期改款极限焕新。李斌直言，“新车型的整车焕新率达到了45%，此次改款称得上是换代”。

新ET5/ET5T为了18.8英寸的W-HUD重构车头结构，为了神玑芯片重构智能域控结构，为了乘坐体验重构座椅结构，同时也将自家旗舰ET9同款的调音算法下放，并且配备了更智能的NOMI3.0。

同时，新款ET5/ET5T进一步优化了车身重心，而且还改进了多处的车身衬套，前后悬架弹簧刚度以及前后防倾杆。全新的CDC动态阻尼悬架控制系统，和此前高端车型上的4D全域舒适领航功能如今也成为了标配。

而为了强调ET5/ET5T的年轻、运动特性，这次蔚来还重构了EPMode功能，现在新车不仅能够在特定模式下，针对前后悬架阻尼进行更多个性化的调节，且提供了跑山模式、漂移模式。

显然，李斌深知购买自家“5系”的年轻群体对驾控有着更高的追求，在近期小米、莲花等品牌对“速度与激情”的宣传下，用户对车辆的可玩性也有了更多的需求。

另一边，蔚来的世界模型蓄势待发，全新的点到点辅助驾驶功能6月份就将全面推送。以外，蔚来的泊车辅助也将伴随世界模型得到进一步提升，随心停、遥控泊入泊出、智能泊车的轨迹规划等都有升级。与此同时，新双5还将凭借神玑芯片，获得与ET9同样的影像增强。

看得出，蔚来铁了心来ALL IN这个爆款。近两个月来，ET5/ET5T合计为蔚来贡献着逾四成的销量，是规模的台柱子。

值得一提的是，李斌此次也一改往日畅谈“理想主义”的叙事风格，没有将篇幅放在用户生态、电池安全、充电网络铺设等，反而开门见山地完整讲述了新车的产品升级、讲配置、讲性能。

在业内看来，蔚来终于不再“把肉埋在饭里面”。因为现在蔚来所处的环境不一样了。2025年，中国新能源市场的高速竞争丝毫没有降温的征兆。30万级别纯电赛道同样迎来进化过后，拥有400km级别续航+5C超充的增程、插混车型的密集挑战。

面对30万纯电愈发激烈的残酷生存环境，蔚来曾试探性地向业内询问新车涨价的可能性，得到的反馈全部都是否定。因此，奉行“最好的降价是加量不加价”的口号。2025款ET5与ET5T依旧是统一的价格——75度电29.8万元、100度电35.6万元、BaaS电池租用方案22.8万元。虽然没有官降，但此次丰富的权益吸引力一点不比降价来得低。

李斌如此“听劝”的背后，是为了实现内部早已立下铁令：今年四季度盈利。而此时，距离盈利目标达成只剩半年窗口了。

年初，围绕这一目标，蔚来内部已经开启了CBU经营机制，每个单元都必须建立明确的ROI指标和业绩奖惩制度，力求降本增效。蔚来计划在二季度实行全面落地CBU机制。

在此机制下，蔚来内部的降本增效力度凶猛。蔚来已经开展了组织瘦身运动，如乐道品牌、蔚来用户运营等部门都已经收到了精简人员的通知。

但节流对蔚来而言只能算是纠偏，省钱并不能帮蔚来快速扭亏，而能否在销量上实现“大跃进”，才是修复市场信心的关键极。

2025年是整个蔚来的产品大年，蔚来、乐道以及萤火虫三大品牌，将会在今年推出9款新车，在补全现有产品体系的同时，提升各主力车型的竞争力。蔚来要做的，不止是甩出产品牌，更要把“销量反弹”做扎实。

眼下，最核心的“5566系列”产品已经完成了全面换新。若蔚来的新“5系”能打响头炮，后续维持万台左右的月销规模，配合即将登场的乐道L90等车型，四季度盈利对于蔚来而言或许仍旧大有希望。

看得出，蔚来内部正在转变姿态找到更高效的生存公式。这家公司终于开始用制造业思维算账、改革。事实上，从特斯拉到理想、零跑，无一不是在一场场变革和豪赌中，逐渐摸到盈利的门槛。李斌也曾说，他是那种能把自己从悬崖边拉回来的人。

但不认输的李斌想要真正赢得眼下的“上桌之战”，就必须将他的规划和诺言一一落实，将“结硬寨，打呆仗”的口号落在实处。