新华财经上海5月27日电（李一帆）理想汽车产品线负责人汤靖26日在社交媒体平台发布消息称，理想汽车将在全国范围内下沉城市开展“百城繁星计划”，希望借此招募认同理想汽车品牌理念、手握优质场地资源的合作伙伴，旨在为下沉城市用户提供优质的购车、用车全方位服务体验。

　　面向全国70城，理想汽车招募合作伙伴

　　招募信息显示，在具体合作方式上，销售层面，依然由理想自营，合作伙伴提供展厅场地租赁，并承担装修与设备投入；服务层面，经营主体为合作伙伴，同样需承担装修与设备投入。而在城市超级充电站领域，以合作伙伴加盟形式开展，由理想提供设备，合作伙伴提供场地和电力容量。

　　理想汽车相关负责人透露，目前理想汽车在销售层面，无论国内还是海外市场，均采用自营模式，没有开放加盟商、授权经销商等计划。

　　同时，理想对合作伙伴提出了较高的场地硬件要求，包括区位需处于城市核心汽车商圈，临近城市主干道，交通便利；展厅展面≥30米，门头沿主要车流／人流动线一侧，有良好的可视性，无明显遮挡；销售展厅≥500平方米，项目总面积≥2000平方米；专用停车位≥15个，如建设超充站，另需要5个专用停车位；电力容量≥300千瓦，如建设超充站，另需要500千瓦等。

　　目前，首批招募城市包括佳木斯、牡丹江、松原等18个北区城市，张家口、承德、平顶山等14个中区城市，舟山、马鞍山、宿州等16个东区城市，以及茂名、韶关、大理等22个南区城市，暂无西区城市。

　　持续高速发展，新能源汽车市场加速下沉

　　理想汽车面向下沉市场的扩张正是近两年新能源汽车加速向三线及以下城市布局的真实写照。

　　国家金融监督管理总局的保险数据显示，三四线城市和县乡市场上，300至500公里纯电中高续航里程产品的销量在持续攀升，而500公里以上的车型占比更是大幅增长。这一趋势表明，三四线及以下城市与大城市的购买偏好和销售结构日趋接近。

　　中国电动汽车百人会和里斯战略咨询联合发布的《新物种新理念新趋势——新能源汽车消费洞察与预测（2024-2025）》报告显示，2024年，三线及以下城市新能源汽车销量增速达到63%，是一二线城市增速的1.6倍，占据新能源汽车市场的40%。

　　机构统计数据显示，随着汽车以旧换新、新能源车购置税减免等政策持续推动，三线及以下城市汽车消费潜力释放，截至2025年3月，智能汽车App行业新安装用户中，三线及以下城市占比46.6%，同比增长1.1%。同时，从2020至2025年第一季度的整体市场表现来看，新能源渗透率每提升10个百分点，下沉市场销量占比即扩大8个百分点。

　　这些趋势均使得车企必须加速渠道下沉，争夺下沉市场。

　　“建店潮”“促销潮”升温，新能源车酣战“下沉市场”

　　2024年起，比亚迪将县级市场作为重点开发对象，通过增加门店数量等方式，进一步拓展下沉市场，抢占了更多市场份额；在2024年销量崛起的零跑汽车，同样是通过下沉到县级市场，触达10至20万元购车人群需求，截至2024年底其销售门店达695家，覆盖264个城市，布局三线城市门店数量远超其他新势力品牌，渠道盈利率超80%。

　　此外，蔚来、小鹏均推出了面向三四线城市的品牌和车型序列；广汽、长安、长城、吉利等传统汽车制造企业同步强化其在下沉市场的布局；特斯拉的平价车型也已蓄势待发。由此可见，品牌和渠道下沉已成为车企在市场竞争中的关键策略。

　　2025年以来，零跑汽车延续布局下沉市场战略，截至目前已多次发布“诚邀全国经销商加盟”政策，试图更快速地进入下沉市场的核心商圈。截至目前，其开店城市名单基本以三线及以下城市为主，覆盖地区也更加广泛，包括潮州、东营、阿克苏地区等。

　　近日，比亚迪推出限时“一口价”促销举措，在降价的同时加大了置换补贴力度，促销涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元。 自今年3月底至今，这已是比亚迪第三次推出促销举措，且促销力度和涉及车型均远超前两次。在比亚迪推出促销活动后，吉利银河、上汽通用等其他品牌相继跟进，引发汽车行业新一轮“降价潮”。

　　事实上，自2024年下半年以来，“一口价”“5年0息”“限时起售价”等一波接一波的“降价潮”已被视为车企竞逐三四线城市的一大“利器”，车企在下沉市场的竞争已经步入白热化阶段。并且，业内人士认为这种趋势或将进一步延续。

　　电动汽车百人会副秘书长师建华表示，目前下沉市场出行距离范围较短，新能源汽车仍然以经济型纯电小车为主，插电混动、增程式车型对充电基础设施依赖不强，在下沉市场具有较大发展潜力，三线以下城市新能源市场中插电混动、增程式车型占比46%，高于一线城市（40%）。随着新能源汽车加速替代传统燃油车，其市场结构逐步向主流消费需求回归。

　　“新能源车销售逐渐走向下沉市场，已成为市场发展的必然趋势。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东指出，包括在乡村市场，新能源车未来也具有诸多发展优势。“农村停车和充电限制较少，停车和安装充电桩更为便捷。此外，农村居民的出行特点使得慢充就能满足他们的日常需求。农村家庭用电负荷约为8kW，这恰好与电动汽车慢充功率相契合。”

（文章来源：新华财经）