转自：大众新闻
近日，滨州市交通运输局发布《滨淄莱高铁（滨州段）方案研究报告编制服务采购竞争性磋商公告》，拟启动滨淄莱高铁方案研究工作。滨淄莱高铁串联滨州、淄博、济南莱芜、临沂四地，解决鲁中地区南北向高铁缺失问题，形成纵贯山东中部的交通动脉，与既有京沪高铁、正在建设的京沪高铁二线具有“互补”关系。
根据发布信息，滨淄莱高铁，预计全长170公里，设计时速350km/h，从滨州出发，经过博兴、淄博、莱芜，最后到达济莱高铁的莱芜北站；未来，滨淄莱高铁南至临沂，初步规划线路总长约238公里。
莱临高铁已纳入2023年11月印发的《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，莱临高铁在其中属于“八纵六横”中的纵四：滨临高铁，其干线包括滨州（东营）至淄博铁路、淄博至莱芜铁路、莱芜至临沂铁路、临沂至连云港铁路。支线即淄博至东营铁路和济莱高铁。从中可以看出，莱临高铁未来是滨临高铁的干线部分。2023年12月印发《山东省“十四五”综合交通运输中期调整重点项目库》“十四五”开工项目。根据2025年山东省政府工作报告，莱临高铁已列入“力争尽早开工”计划，滨州（东营）至淄博至莱芜则属于“谋划争取”项目：“加快建设京沪二通道、雄商等6条高铁，争取提前启动聊邯长、莱临、德商、日照至五莲高铁前期工作，力争尽早开工；全力做好聊城至泰安至莱芜至京沪二通道、滨州（东营）至淄博至莱芜、青岛至连云港至盐城、济枣高铁南延等项目谋划争取。”
观察滨淄莱高铁路线图可以发现，其和正在建设的京沪高铁二线，联系密切，其中滨淄莱高铁北起京沪高铁二线津潍高铁节点滨州站，未来南至临沂，则是京沪高铁二线潍宿高铁节点临沂北站。滨淄莱临高铁，可以视为京沪高铁二线在山东的“复线”。与京沪高铁二线山东段、京沪高铁山东段相比较，三者北上南下的功能相似，互为补充，可以相互分流。
京沪高铁目前在客流高，亟需分流。2011年6月30日京沪高铁正式开通，在开通运营10周年时，京沪高铁公司负责人接受记者采访时表示，京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，开通运营十年来，全线累计安全运送旅客13.5亿人次、全线累计开行列车近120万列。
直到2018年，京沪高铁是山东唯一的南北向出省高铁。但也就从那时开始，山东高铁建设奋起直追，截至2024年10月， 山东省的高铁运营里程已达到3047公里，位居全国第一。东西的济郑高铁、日兰高铁接连通车；南北向京雄商高铁、京沪高铁二线山东段正在建设中，分别计划于2026年9月和2028年6月建成通车；新启动的滨淄莱高铁方案研究工作，又让人对山东南北向高铁畅通增添了遐想空间。
“京津冀—长三角主轴”通道是连接我国华北和华东地区的重要主轴通道，也是六条主轴通道中人口分布最密集、客流量最大的运输通道。无论是正在建设的京沪高铁二线山东段、雄商高铁山东段，还是拟启动研究工作的滨淄莱高铁，都具有直接分流既有京沪高铁客流的功能。
这其中，滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线，未来谁更具有分流京沪高铁的能力？是一个饶有趣味的“比较点”。
对于山东省外的客流而言，滨淄莱（临）高铁比京沪高铁二线，更靠近现在的京沪高铁；而且，滨淄莱（临）高铁“拐弯”的幅度要比京沪高铁二线山东段小，这使滨淄莱（临）在山东境内的里程小于京沪高铁二线山东段，能使省外客流用尽量短的时间通过山东，可以更好地承担对省外客流的分流作用。
京沪高铁二线到山东之后，自东营南站折向潍坊，再从潍坊北站到安丘、诸城西、五莲北，再向西折回莒县北、沂南、临沂北，向东拐了一个很大的弯。滨淄莱（临）高铁，北起滨州，经淄博、济南莱芜，未来南至临沂，也呈弧形，但这个弧形弯度，相较于前者要小。未来从滨州走滨淄莱（临）高铁到临沂，比走京沪高铁二线能节省不少路程，滨淄莱（临）高铁的分流优势不言而明。
对山东省内客流而言，滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段各有分流作用，但京沪高铁二线承担更重的分量。滨淄莱（临）高铁穿越鲁中山区，经过博兴、淄博、淄川、博山东、莱芜北、钢城、新泰东、蒙阴等站点，有些县过去没有高铁，这对当地县域经济发展和乡村振兴带来机遇；京沪高铁二线在山东省内一共有13站，从北到南依次是：无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站（既有）、兰陵站、郯城西站，所经区县较多，而且很多是人口大县，对山东东部特别是胶东出行影响大，改变了过去南下北上常常辗转济南等地的不便。
（大众新闻记者 周学泽）