5月22日晚，预热多时却又被动卷入波折的小米YU7终于亮相。

在产品上，小米从不打无准备之仗，即便在不低的市场预期之下，YU7仍然贡献了一次相当亮眼的初舞台——从前期的外观造型，到发布会上释放出的三电、座舱、智驾等各个维度的配置，无一不让雷军难掩信心，就差对着全球销冠特斯拉Model Y喊出那几个字了：

没在怕的！

当晚，雷军只是对YU7进行了首次介绍，并没有按照惯例开启预订通道，也没有公布预售价。雷军的解释是“不要那么折腾大家了”，但业内也更多将此视为小米对YU7订单和销量的充足把握。

小米汽车的销售渠道也信心十足。有知情人士告诉亿欧汽车：“一经销商门店直接招70个人，为YU7储备。”

不过，产品本身并不是决定市场表现的唯一因素，尤其是销量上限的达成，往往需要撬动更广泛意义上的价值认同。

小米深谙此道，长期以来，无论是手机还是汽车，雷军和小米都在产品以外的品牌叙事层面颇有建树，并赢得了非一般的拥趸，这才塑造了今天的小米。

但眼下，年轻的小米汽车正在经历挑战。

过去一段时间几乎未间断的舆论风波，不仅在一定程度上影响了YU7的发布节奏，也正在对卖车业务形成“回旋镖”打击。

在这种舆论氛围下，YU7再一次面临“致敬过度”的争议，这恐怕是“小米先进制程国产芯片自研逆袭”的热血故事也无法消解的尖锐杂音。

饱和式越级对标，同一锅粥里抢食

YU7是小米汽车第二款产品，定位上丝毫没藏着掖着，首款车型SU7对标特斯拉Model 3，那么YU7就对标Model Y。

SU7已经初战告捷，去年3月上市以来，累计交付超25.8万辆，并一度成为中国市场10万元以上不分车型与能源形式的绝对销冠，一举颠覆了“高端纯电轿车卖不动”的行业迷思。

如果宽泛地总结SU7的成功之道，那便是：极致的产品定义能力、越级对标的定价体系，以及小米提供的独特情绪价值。这些特征让小米SU7的成功令人眼红却又难以复制——除了小米自己。

但项目开发只比SU7晚了十个月的YU7，却完全不满足于复刻上一款产品，尽管它们是同平台车型。

从产品定义上来看，YU7展开的是一场更为激进和彻底的越级对标：除了在车身尺寸上同样比竞品大了一圈之外，YU7无论是内饰、座舱，还是三电、辅助驾驶等方面的配置，都进行了更大幅度和更广范围的迭代。

更大幅度意味着，YU7搭载的软硬件配置本身更上一层楼。

比如，在上市之前预热的“天际屏”，就是一个YU7独有的功能亮点，它是在车辆的前挡风玻璃底部投射了一条狭长的车内信息带，算是HUD的升级，实用性或许因人而异，科技感却是扑面而来；

再比如，YU7的智驾芯片，也从SU7的两颗英伟达Orin升级到了Thor，算力则从512TOPS提升至700TOPS，赶上了高端车型继续加码算力的浪潮。

更广范围则是说，软硬件升级从部分产品扩充到全系产品，从SU7的选配变成了YU7的标配，这意味着，YU7整体的产品定位将比SU7要高。

三电层面，SU7中低配两个版本用的还是400V高压平台，YU7则全系800V，SU7电池有小中大三种方案（73.6、94.3和101kWh），而YU7则只有中大两个选项（96.3和101.7kWh）；

底盘层面，SU7只有顶配才搭载可变减震器和空气悬架，YU7的可变阻尼减震则是标配，而中配就开始配置空气悬架；

辅助驾驶层面，YU7也开始转换思路，不再区别不同代际和上限的辅助驾驶方案，而是全系标配激光雷达、高算力芯片等硬件，只做了一套通用的高阶辅助驾驶系统。

这些产品定义和版本配置上的差异，让YU7在比官方竞对Model Y配置更好、参数更强的基操之外，相比同平台的自家兄弟SU7，也做到了代际领先。

从汽车工业大规模生产及成本控制的角度，这似乎不是明智之举——小米对标的特斯拉，就是高度平台化并从中获益的代表，Model 3和Model Y零部件高度通用，这才压低了成本，使其具备不断降价的勇气，特斯拉的产品也得以保持性价比优势长盛不衰。

小米走的是另一种路径。YU7和SU7虽属同平台，但外观、内饰以及其他方面的配置都不尽相同，在产品定位和打磨上，作为挑战者的小米显然花了更多心思。

诚然，YU7延续了SU7的运动基因，无论是造型设计还是零百加速水平，YU7都算得上一款运动取向的SUV，但在极致性能之外，YU7还有意提升了舒适性维度的指标，官方也刻意强调这是一款“豪华高性能SUV”。

这不难理解——YU7需要在性能爱好者的基础上实现扩圈。

如果轿车是承载运动热血的最好载体，那么同平台SUV如果只是机械式满足“空间增大”的需求，最后的结果只会是：在同一锅粥里抢食。

强如特斯拉，Model Y上市后，Model 3的销量也受到了挤压。

通过定位上的差异化（or升级），YU7瞄准的目标用户，一定就不只是性能爱好者，还有更多对舒适度体验有要求的消费升级者。

“这台车对标的是Model Y，但ES6这样的产品也会被无差别攻击到。”有业内人士对亿欧汽车表示。

SU7上市时，雷军现场喊话Model 3车主，并向34C (宝马3/奥迪A4/奔驰C) 用户热情敞开怀抱。

相比较而言，YU7的用户画像更模糊，在官方表述中是这样的：

那些不能容忍平庸的人；那些始终走在时代前列的人；他们经历过风雨，但依然对生活充满热情；他们乐观豁达，始终乐观进取。

简而言之，“先进的时代精英”。年轻人和中年人的诉求罕见地被同时满足，家庭用户和个人用户“一起到碗里来”，这是YU7最想看到的结果。

对YU7来说，现在只差一个合适的价格——无需多么激进，只要延续SU7的策略即可。

情绪价值能卖车，亦能覆车

发布会前夕，小米公布了YU7的全新配色：宝石绿，并称灵感来自哥伦比亚绿宝石。

YU7的配色在SU7的基础上增加了三种选择，这也是YU7定位高于SU7的表现之一。但也正是这个高级感拉满的配色，让YU7不得不直面了来自欧洲汽车豪门的“暗讽”。

就在YU7发布当天，法拉利中国推送了一组Verde Dora绿色涂装的Purosangue大片，还特意科普，这款绿色“灵感源自恩佐・法拉利 (Enzo Ferrari) 先生曾经拥有的那台具有开创性意义的法拉利 400 Superamerica的所选配色”。

相比于保时捷中国高层“好的设计总是心有灵犀”的隔空回应，法拉利这次的官方表态堪称贴脸开大——

虽然没有指名道姓，但第一时间的主权宣誓足以在舆论场上再次掀起小米汽车“致敬过度，原创不足”的质疑。

此时，社交网络上充斥着的一些车型对比图片，也成为这次发布会场外的刺耳杂音。

不过，从SU7过去的经验来看，亮眼的外形带来的情绪价值将在很大程度上盖过设计争议。就如“保时米”的名号并没有影响SU7大卖，YU7的造型也很难动摇这款豪华高性能SUV的基本盘。

有汽车业内人士对亿欧汽车表达了他的个人感受——YU7的设计比SU7更为极致和成熟，至于造型上与法拉利等车的雷同感，更多是跑车设计的一致与趋同。

“YU7很多元素是超跑设计，巨大的蚌式机盖、机盖的风道、长车头，真的能给你情绪价值拉满。而且哪怕车灯做了贯穿式风道，YU7也延续了家族化设计，这是能体现设计功底的。”

设计和造型的原创性很难有非黑即白的结论，它大多数情况下是不同市场主体基于自身的认知和标准所进行的感性判断。

这类争议也很难对某款车的销量走向起到决定性作用，毕竟“原创度的高低”与“一款车是否符合人们审美”，两者之间并不存在必然联系。

但不能忽视的是，看似在汽车业务上一骑绝尘的小米，近期也在经历比原创性争议更大的公关危机。即便背靠强大的品牌力和雷军个人IP，小米汽车也在承受被舆论反噬的阵痛。

不久之前，SU7 Ultra陷入高性能前舱盖风波——由于4.2万元选装的碳纤维挖空前舱盖没有达到小米汽车早期宣传的效果，超70名小米SU7 Ultra车主与小米汽车进入谈判拉锯，他们认为小米“涉嫌欺诈”，主张“退一赔三”。

更早之前，一辆小米SU7在深夜行驶途中撞上高速护栏，三位大学生在车辆火灾中丧生。公众期待的调查结果迟迟没有出现，而一直在社交网络上活跃的雷军也直到事后一个月多才重回公众视野。

健身打卡的表象下，内里是引发大众情绪共鸣的努力。雷军在动态里讲到“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”并表示自己在大家的关心和支持下，状态开始逐步恢复。

最后雷军称，未来，小米汽车的目标将转换为，在汽车安全的领域成为同档最安全的车。

然而，对公众关切的事故避而不谈，还是让小米的公关姿态愈发飘摇。

后续，雷军仅在一段公司的内部讲话中隐晦回应该事故。当然，这场内部反思和重新出发的讲话，站位并不完全对外。

雷军先说，过去一段时间的批评和指责让他和同事“一下子都懵了”，然后反思“一直觉得我们是行业新人，但社会和公众，要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任”。

无论是性能车配件没有发挥足够的功能价值，还是雷军本人及小米汽车对于车祸事故的表态，这些发生在以营销和提供情绪价值见长的小米身上，都爆发出“好学生交出了差卷子”的别样威力，将小米汽车推向更大的争议漩涡。

尽管从周度交付量上看，小米有所恢复——来自5月20日的数据显示，小米上周交付了7157台，在“深蹲”两周后重回7000台以上水平，但过去一周又跌回了6800台左右。

有来自一线的小米销售也向亿欧汽车坦言，最近订单的转化效率已经有所下降。

营销长板所塑造的情绪价值能卖车，亦能覆车。尤其是在这方面尝到过甜头的雷军和小米汽车。

雷军通晓情绪价值的杠杆效应，倾向于用最低的成本最大化地撬动用户。可一旦信息差被打破，或者公众期待的情绪价值没有“续杯”，迎来的便是更大的反噬。

这种反噬，如今正中雷军和小米的眉心。

舆论场上的争议、终端潜客的踌躇下，雷军可能不得不承认，小米以及小米汽车过去长期构建的品牌信任已经有部分坍塌。

对于想要破圈、并将长久目标定位为“世界前五”的小米汽车来说，这显然是个不小的挫折。

YU7在发布会上将安全性能作为亮点大篇幅介绍，以及为1万名车主进行免费驾驶培训，就是重建品牌信任的开始。

但对于任何一家企业而言，这都将是一场漫长的耕耘，小米汽车也不例外。