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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】6月6日—6月7日，以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题的2025中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心举行。

本届论坛期间，诸多中国汽车企业的高层和行业人士围绕“内卷式竞争”“技术安全”“海外增量市场”等行业热议话题展开激烈讨论，其中甚至不乏火药味，进一步凸显了当下中国汽车产业白热化的竞争强度。

2025中国汽车重庆论坛 中国汽车重庆论坛

谈内卷：是“正路”还是“邪路”

当下，价格战仍在中国汽车市场延续，汽车行业内卷之势愈演愈烈。中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，去年全国降价车型超过200款，今年前4个月已达60多款，5月更在头部车企带动下出现百余款车型的大幅降价，无底线的价格战和盲目的技术竞赛已挤压行业利润至4%以下的极低水平，并带来电池起火、自动驾驶失控等安全隐患。

中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠 中国汽车重庆论坛

“降价是应对竞争的无奈之举，是饮鸩止渴的手段。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在重庆论坛期间说；长安汽车董事长朱华荣也称，坚决反对无底线的、无道德底线、无法律底线的恶性竞争；吉利控股集团董事长李书福更称，有些企业的竞争方式“难以启齿”。

“有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛演讲期间怒批所谓“卷王”行为。其发言还得到了与会的广汽埃安副总经理肖勇的赞同与拥护，甚至称作“行业的嘴替”。

此外，杨学良还力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，称“魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，更称吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致，并呼吁常压油箱事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”。

并且，杨学良还在演讲时直接针对了比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前一天的言论：“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。”

就在6月6日，李云飞在重庆论坛圆桌讨论期间，针对近期诸多争议现象进行了回应，称有些厂家品牌“不拉踩一下别人就不自在”，更称这些言论堪称“厚黑学”，可能会获得流量，但最终只能反噬自己。

“比亚迪不是不敢回应，而是懒得回应。比亚迪最基本的原则，是扎扎实实做自己的事。”他还在参加同一圆桌论坛的奇瑞汽车执行副总裁李学用面前赞扬了奇瑞汽车，称奇瑞是“比赛没输过，网上没赢过”。

李云飞表示，一些有诚意做产品、做市场的品牌对这些“又蠢又坏，甚至是阴坏”的行为同样深恶痛绝，并呼吁国家有关部门引起重视：“我们受到的攻击和抹黑数倍于蔚来。”

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞 中国汽车重庆论坛

对于如何“反内卷”，李云飞也给出了比亚迪的办法：“坚持技术创新，扎扎实实耐住寂寞，坚持长期主义”。他表示，比亚迪有近100万名员工，其中技术员工多达12万名，在全球车企排名第一；去年研发投入超过540亿元，且过去数年研发投入均高于全年利润，在A股上市公司同样高居第一：“大家要比就比技术、拼产品，拒绝阴阳，反对拉踩。”他还特别提到，董事长王传福要求在发布技术和传播时不要拉踩别人。

相较吉利、长城、比亚迪等高管措辞激烈的隔空互怼，奇瑞李学用则显得“佛系”许多。对于“反内卷”话题，他承认汽车行业存在“每年越来越忙、赚得越来越少”的现象，但表示这是优胜劣汰的过程，“是一件好事”。李学用认为，车企只要忙在正道、忙在下苦功夫，坚持技术、造车本质、与用户深度沟通，就会越来越好。

谈技术：安全是汽车的永恒目标

安全是汽车诞生近150年以来，作为工业品始终的第一要义。不过伴随着智能电动汽车的飞速发展，加之一些事故的发生，围绕电池、辅助驾驶等新晋安全因素的争论也从未停息。对此，不少参与重庆论坛的高层继续反复强调安全之于当下中国汽车产业的重要性，并为此建言献策。

王侠呼吁，全行业要坚守“三条底线”——质量与安全的法律法规底线、诚信经营的商业道德底线，以及以技术创新构筑价值的可持续发展底线。

朱华荣在重庆论坛期间表示，尽管中国汽车产业取得了一些优势，但仍面临产能过剩、过度夸大宣传、价格混乱、不坚持长期健康发展等突出问题，甚至有向海外市场蔓延的趋势。对此他代表长安汽车承诺：绝对保证产品的安全、质量、服务，决不以损害用户利益的方式来参与竞争；坚持用体验更好的产品和服务为用户创造更多价值。

赛力斯集团董事长张兴海也强调，降低安全隐患是汽车产业的永恒目标，每一次的技术突破都是对生命敬畏的宣示，相较于传统燃油车，智能电动汽车在安全上实现了从有形到无形、从单点防护到系统防护，从被动响应到主动干预、再到智慧决策的三个维度上跃迁。安全边界随之也从可见的物理单点防护，上升至无形的智能系统守护。

“安全是最大的豪华。不安全的车，赛力斯不造。”张兴海表示，近期频发的安全事故不仅影响汽车企业品牌形象，还会动摇消费者对整个新能源汽车产业的信心，甚至是我国从汽车大国迈向汽车强国道路的绊脚石。

赛力集团董事长张兴海 中国汽车重庆论坛

“用我们董事长（尹同跃）的话说，奇瑞对技术永远是喜新厌旧的，永远是无限开放的，但是当技术上车，我们是最为保守的。”李学用也表示，一定要保证新兴汽车技术的安全，保证更多的匹配和试验，才能够上车。

肖勇则强调，所有推广智能驾驶产品的车企，绝不能让热爱科技体验的年轻消费者成为产品的小白鼠，不然无论是做人还是做企业，都是“不讲良心的”。

地平线创始人兼CEO余凯则以“铁轨”比喻技术规范的重要性，在他看来，设定明确的技术边界与规范，将促进智能驾驶技术更健康、稳定、快速地发展。

谈突破：海外市场亦需合规

此外，随着中国汽车国内市场内卷加剧、利润稀释，越来越多的车企开始将目光投向海外，以谋求更大的增量市场和盈利机遇。李学用便认为，世界市场空间大有可为，中国汽车一定要向更高、更大的空间去发展：只有成为世界级的企业，才有可能在竞争中获得更稳健的发展。

奇瑞汽车执行副总裁李学用 中国汽车重庆论坛

李书福则认为，当今世界汽车工业出现严重产能过剩，因此吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，而是要充分利用全球过剩产能，尽最大可能的展开务实合作，资源重组。

他同时强调，应以友善的姿态参与全球市场竞争，赢得更多全球同行的掌声，为中国汽车工业走出去树立良好的品牌形象。

“对海外而言，我们（中国汽车）没有个体，只有整体。”李云飞认为，中国汽车出海不存在“内卷外溢”，因为中国市场最初电动车的价格比燃油车贵，因此先是“油电同价”，再是“电比油低”；但在海外市场，中国品牌随行就市就可。因此，中国车企应该扎扎实实地做好自己的产品和品牌。他还建议有关部门设置出口门槛：“如果国内的事情都没做好就出口，就会影响中国汽车品牌的形象。”

“可能说了这个话又要被喷，大家要向世界一流车企学习去看看，世界其实很大，我们需要构建的体系能力还有很多。”朱华荣表示，当前仍然是中国品牌走向国际化的最佳时机。但中国汽车企业仍要虚怀若谷，必须要坚持长期主义、本地主义，加强构建ESG，加强与全球产业链的伙伴合作，高度重视知识产权，共同推动本地的经济发展、劳动就业，促进社会的进步，最终才能真正实现全球化的高质量的共赢发展。

王侠也强调，车企切勿把内卷风气带到海外，因为国际市场环境对低质、低价、短期行为的包容度很低：“如果从内卷发展成外卷，将把宝贵的增量市场搅混为红海市场，对行业百害而无一利。”

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