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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　6月10日晚，一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利等多家车企集体宣布，将供应商付款账期统一压缩至60天内，响应国务院《保障中小企业款项支付条例》修订版及汽车工业协会倡议。6月11日，小鹏、比亚迪等车企响应号召，也将付款账期压缩至60天内。

　　据了解，此前国内车企平均账期达170天以上，部分企业甚至超过240天，在传统模式下，供应商需承担6-12个月垫资压力，且常收到延期兑付的商业汇票。

　　2024年汽车行业利润率仅3.9%，远低于下游工业企业6%的平均水平，长账期加剧产业链资金链风险。这一举措直击行业痛点。

　　然而，截至发稿时，蔚来、北汽蓝谷、零跑、上汽、长城等上市乘用车企却在此次承诺中“缺席”。

　　值得注意的是，从最新财报看，上述未表态的车企多数存在“高负债、低现金、长账期”特征。

　　以资产负债率最高的蔚来为例，2024年末公司负债率87.45%，2025年一季度末进一步升至92.55%，2024年应付账款周转天数高达195天，远超其曾宣称的“30天-90天”账期。

　　2024年，蔚来营业收入657.32亿，同比增长18.18%，实现净利润-226.58亿，亏损继续扩大。中东资本注资的158亿元接近亏光，战略投资者5亿元尾款也延迟注入。

　　2024年末，蔚来现金及等价物277.47亿，同比减少15.75%，今年一季度末进一步降至80.75亿，也就是说，仅3个月时间，公司现金又骤降超过70%。

　　2024年，蔚来汽车销售毛利率从2021年的20.06%下降到12.26%，今年一季度再次降至10.20%。长账期可保留现金应对原材料波动，维持议价权，但当行业整体账期缩短后，盈利能力无疑将再度承压。

　　蔚来换电的重资产模式进一步拖累业绩和现金流，公司2700座换电站投入超百亿，单站成本200万-300万元，年折旧超60亿元。

　　事实上，蔚来的供应商们已饱受困扰，如激光雷达供应商图达通2024年真实账期超90天，欠款占其收入92.4%；电池供应商富特科技被欠款2亿元，占其应收款大头。

　　然而，这种策略正遭遇反噬，部分汽车零部件供应商转向账期更短的比亚迪或小米，后者SU7投产230天即达10万辆产能，供应商们正在用脚投票。

　　2025年前5个月，蔚来累计销售新车8.9万台，其中增量主要来自定位较低的乐道品牌2.5万台，蔚来“豪华光环”正在破灭。

　　当60天账期从政策要求变为龙头车企的主动承诺，中国汽车工业的竞争核心正从“压榨供应链的成本战”转向“共生式价值链韧性”。60天账期风暴，也将长期依赖“压榨式”供应链融资的玩家逼至墙角。

　　蔚来等车企若无法扭转“以账期补现金流”的路径依赖，即便账上仍躺着大额现金，也难阻供应商信任的流失。

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责任编辑：公司观察