6月15日，由工业和信息化部、国家发展改革委等五部门组织的2025年新能源汽车下乡首站活动在江苏如皋启动。今年入围的新能源汽车下乡车型共有124款，首次突破百款；车型定位覆盖从微型车到豪华车；价格区间则从几万元至几十万元不等。

　　值得一提的是，根据此前公布的《2025年新能源汽车下乡车型目录》，特斯拉首度入选该目录，特斯拉Model Y和Model 3两款车型首次“下乡”。此外，理想L6,蔚来ES6、EC6、ET5、ET5T，乐道L60,小鹏MONA M03,小鹏P7+等蔚小理旗下的中高端车型也在列。

　　“其实我们很早之前就进入到浙江、云南的乡村了。我们一直在开拓市场。”针对首次进入下乡车型目录，特斯拉相关工作人员对时代财经表示。

　　云南曲靖宣威市普立乡攀枝戛村的特斯拉车主蔡润告诉时代财经：“2021年，我购买了村里的第一辆特斯拉汽车，如今村里已经有58台特斯拉了。”

　　河南某乡村地区的一名蔚来车主今年3月在社交平台上表示：“买蔚来快两年了，之前老觉得换个电还需要绕路两公里多。但是最近（换电）县县通计划竟然把我们市的第一个四代换电站建在了村口的一个物流园区里面，地图一搜300米就到了。”

　　随着2025年新能源汽车下乡活动正式拉开帷幕，新能源车型在乡村使用体验究竟如何？定位中高端的特斯拉、蔚小理们又如何开拓广阔的下沉市场？乡村新能源汽车消费又能否实现向“中高端主力”的跨越升级？

　　“一个村就有58辆特斯拉”

　　从第1台特斯拉到第58台，攀枝戛村只用了四年时间。

　　2021年，蔡润到上海出差，“当时朋友开了一辆特斯拉Model S去浦东机场接我，我那个时候根本不知道特斯拉，就问他‘这是什么玩意？’他说是特斯拉，随后给我介绍了这个品牌。”

　　蔡润当时就被“种草”了，回到云南之后，蔡润在昆明提了一辆特斯拉Model Y。

　　2021年，新能源汽车市场还未正式爆发，彼时的新能源车还未被消费者普遍认知和接受，更遑论在乡村地区。

　　“提了车回到村里后，大家的反应都是不理解。那时身边的人清一色都是买燃油车，奔驰、宝马、大众等，我们村里大众特别多。”蔡润回忆道。

　　蔡润开电车还是村里的头一遭，那个时候村里还没有公共充电桩，蔡润就买了一个特斯拉便携充，哪里方便就在哪里充电。

　　而在使用电车的这四年，蔡润也不停给大家“种草安利”。

　　他带大家试驾，给村民们科普，例如省钱、售后上门等这些好处，慢慢就有越来越多人接受。“现在村里已经有了58辆特斯拉。昨天我才给一个朋友推荐。”蔡润在6月10日的采访中告诉时代财经。

　　除了攀枝戛村，中高端新能源汽车已经逐步驶进乡镇、县城地区，尤其受到年轻用户群体的追捧。

　　在广佛从事充电桩安装的韩师傅告诉时代财经，他在广佛地区安装了快2000台充电桩，近两年在广佛周边村镇安装的充电桩也多了起来。

　　2024年，韩师傅给佛山南海区罗田村的一个理想汽车车主安装了家用充电桩。这两年来，他的充电桩安装“地图”里，不断解锁广佛不同乡镇。

　　“电车的车主普遍以年轻人为主，因为年轻人喜欢新鲜事物，相反50岁以上的人买电车的意愿不是很强烈。我和很多车主也交流过，普遍情况是家里有一台油车，但是家里20多岁、或刚参加工作没多久的子女，他们买的第一部车基本上都是电车。”韩师傅表示。

　　深圳一家造车新势力的销售告诉时代财经，其县城及乡村客户并不少，“深圳本地乃至周边中山、惠州、汕尾的村镇也有我们的客户。”

　　“我身边买中高端新能源车的同事很多，大家的需求就是接送小孩。”家住陕西榆林定边县的付冰（化名）表示。

　　付冰所在的县城不少年轻人选择买中高端新能源汽车，这些车型靠用车成本低、颜值、方便等优势在年轻群体中互相推荐。

　　90后的许兆（化名）去年买了一辆特斯拉Model 3，他住在离湖南省会城市长沙市距离约100公里外的县城小镇上。“我当初考虑买这个车，是因为觉得特斯拉的辅助驾驶技术走在前列，内饰比较简单，个人比较喜欢这种风格。”

　　在他看来，像湖南这类中部省份的县城年轻人已经大多接受新能源汽车，经济条件较好的县城年轻人则愿意为尝鲜智能化功能等付费，但当地的乡村市场，还未见更多中高端新能源车。

　　不仅是代步工具，也是生产工具

　　“现在大家观念已经改变了。我们村有好多小老板在外地打工或做生意，以前都是开传统豪华的燃油车，现在他们回到村里，我们会反过来‘笑话’他们。”蔡润告诉时代财经。

　　从喜提村里第一台特斯拉时，周边村民的不理解，到如今反过来劝传统豪华燃油车主转投新能源车，蔡润深切感受到了新能源车的普及势头。

　　许兆家离长沙约100公里，他算了一笔账，跑趟长沙办事，基本上续航是足够的，往返不用充电。家充桩电费大约6角多一度电，折算下来大约9分钱一公里。之前他还有台凯迪拉克XT5的油车，油耗大约8角一公里。用电车节省了很大一笔油钱。

　　2025年新能源汽车下乡活动开始，一直想增购一台新能源汽车的湖南省益阳市某乡村的村民何缘（化名）已经叫上儿子一起看车了。

　　“以前家里都是开油车，前两年买了一台混动的坦克300，现在这台车是我儿子在开，我打算再买一辆空间大的混动SUV。”何缘告诉时代财经。

　　何缘父子俩在当地及周边县市承接了一些工程项目，混动车可油可电的补能方式更契合他们的需求。此外，越野车底盘高，走一些乡道以及土路也不怕刮蹭。

　　何缘表示：“两年前，儿子结婚，我们翻新了村里的自建房，这个车在装修过程中也帮上了大忙，后备箱能装、也很抗造。”

　　这是新能源车带给许兆、何缘的实用价值。

　　不仅于此。

　　“在我们村，特斯拉不仅是代步工具，也是生产工具。”蔡润称。在攀枝戛村，村民们不仅利用特斯拉做起了租车生意，也有村民用特斯拉运输火腿、蔬菜到市里的市场卖，甚至还有村民把特斯拉的露营模式运用到民宿中，让游客可以车里看星空……

　　攀枝戛村紧靠横跨云贵两省的世界第一高桥（北盘江大桥）和尼珠河大峡谷自然风景区。尽管这里山高谷低、地处偏远，但村民们利用他们拥有的自然资源，发展起了乡村旅游。古朴、天然的生态环境吸引了众多游客，带动了经济发展。

　　“即将到来的暑假是我们这里的旅游旺季，很多来自成都、重庆的游客会来我们村避暑。我们村有十几台特斯拉用于对游客的出租，旺季时，所有车都能租出去，一台车一天的租金就有四、五百块。”蔡润告诉时代财经。

　　事实上，电费比油钱更低，游客租新能源汽车的意愿高。而对于攀枝戛村村民来说，新能源汽车更好管理，没有尾气排放，对于靠绿水青山发展旅游经济的村落很友好。

　　“当新能源汽车发挥它的功能和价值，只要能租出去就会变成一个生产工具，谁不愿意买呢？”蔡润表示。

　　在这一重意义上，新能源车带给村民们经济价值。

　　新能源车下乡，配套也要下沉

　　“尽管下沉地区对价格相对敏感，但也不要低估乡村市场的消费能力。现如今中国乡村市场，尤其是东部地区，它的整体消费能力非常强，收入水平比较可观，理论上对于中高端新能源车型的需求也是旺盛的。”艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示。

　　韩师傅表示，“广佛属于发达地区，周边村镇离市区都很近，充电很好解决。车主可以申请电表，只要是车主门口有车位，或者自己家有个院子能停车，电网都会同意电表申请，很方便。在乡村安装的充电桩多是安装于车主在村子里的自建房中。”

　　中高端新能源汽车下乡能否真正推广开来，除了价格因素相关以外，还与使用场景以及相关的配套设施是否完善都分不开。“首先在使用场景上，乡村道路与城市道路的路况有较大区别。”张毅认为。

　　许兆亦提到这一点，虽然家住镇上，但也要开车去乡下，车子底盘比较低，去乡下容易刮底盘。

　　此外，要让更多乡村用户群体看到新能源汽车的发展趋势。

　　作为攀枝戛村先吃螃蟹的人，蔡润表示，“品牌一定要真诚，不要玩套路，不然我们老百姓也不会信任。”

　　在推广渠道上，今年的新能源汽车下乡活动选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动，采取“线上+线下”的推广方式。

　　此外，多位受访者都提到公共充电桩的重要性，受访对象中，何缘、付冰、许兆均以安装家充桩为主要充电方式。“要把公共充电桩建设起来，我了解现在很多乡村用户还是对电车补能有担忧。”许兆称。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，中国充电基础设施在县域有一定的增长，占全国公共充电桩的13%，增长空间还非常大。

　　若以在新能源普及走得比较靠前的攀枝戛村为例，2021年蔡润刚买电车时，主要靠便携充电桩充电；目前，当地政府、厂商已经帮村里铺设了快充、慢充充电桩，充电更便捷。

　　一直推动换电的蔚来也在下沉市场积极布局。蔚来能源目前已在江苏、浙江、广东、重庆等地实现换电县县通。

　　张毅认为，加强基础设施建设、补齐乡村地区配套短板还可以着眼于改善乡村电网、简化个人充电桩审批流程等。

　　在乡村用户关注的价格优惠和售后保障上，本次下乡活动鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融等主体共同参与，为消费者定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案。

　　服务保障上，定期的上门服务受到乡村用户的认可。特斯拉相关工作人员告诉时代财经：“以云南省为例，我们只在昆明、大理有门店，像蔡润所在的村虽然没有特斯拉门店，但我们会有移动服务车进行上门服务。车主可以提前预约，移动服务车到了当地之后可以提供年检等售后服务。”

　　自2020年开始，中国新能源汽车下乡活动已经办到了第6个年头。根据中国汽车工业协会数据，2020年-2023年，新能源汽车下乡活动车型总销量分别为39.7万辆、106.79万辆、265.98万辆、320.87万辆，呈现稳步提升趋势，且增速快于城市及整体市场。

　　相较于新能源汽车渗透率已经超过60%的一线城市，乡村、县域地区的新能源汽车还是一片“蓝海”。乡村新能源汽车市场迸发活力的同时，乡村用户的汽车消费观正朝着“更主流”、“品质型”的方向跃迁。这种结构性机遇正促使定位中高端的新能源车企开拓下沉市场。

　　理想汽车产品线负责人汤靖5月26日在社交媒体平台发布消息称，理想汽车将在全国范围内下沉城市开展“百城繁星计划”。蔚来则已经在三四线以及一些更下沉的城市，基于换电站进行低固定成本的销售运营模式。“效果非常不错，今年我们会把在下沉市场利用换电站提升销量变成体系化工作。”蔚来方面告诉时代财经。

　　根据中国电动汽车百人会预测，到2030年农村汽车千人保有量将突破160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

　　千亿蓝海藏在车轮下，但不容忽视的是，我国乡村地区幅员辽阔，且不同地区间经济发展并不均衡，不管是消费能力、服务水平以及基础设施都存在差距，这些都是广大乡村地区及下沉市场普及新能源汽车的痛点。“需要因地制宜实施差异化政策，引入社会资本加入，实施专项信贷政策等，从而引导更多下沉市场的应用场景，努力减少下沉市场消费者的后顾之忧。”张毅表示。

　　（应受访者要求，部分采访对象为化名）

（文章来源：时代财经）