炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会!
李想在理想 Q1 财务业绩电话中透露,理想 i8 将会在 7 月份正式发布,理想 i6 会在 9 月份发布。显然,理想今年的新车重心就是纯电动 SUV。
理想 i8 的不少信息已经曝光,电车通此前就分析过,这款纯电动 SUV 的价格可能与特斯拉 Model Y 高度重叠。日前,理想 i6 的最新谍照曝光,电车通认为定位略低的理想 i6 有可能给特斯拉 Model Y 带来更大冲击。
老实说,声称对标特斯拉 Model Y 的国产 SUV 并不少,但各款车型的 5 月销量一公布,这些国产车似乎都不吭声了。
统计数据显示,在 20-30 万元这一价格区间的 SUV 市场,Model Y 是唯一一款月销量能突破 2 万辆大关的 SUV,而乐道 L60、极氪 7X、阿维塔 07 等一众国产 SUV 的 5 月销量均未突破万辆,唯一还能跟上脚步的只有理想 L6。
或许你会说,理想 L6 不是一款纯电 SUV,与 Model Y 没有可比性,但如果是继承理想 L6 所有卖点的理想 i6,说不定就很有机会。
从理想 i6 的谍照能进一步证明,理想在设计上真的不怎么花钱,理想 i6 的设计与理想 i8 可谓如出一辙:比理想 MEGA 更长的贯穿式星环灯带、圆润流畅的线条走向以及瞭望塔式激光雷达,都是满满的熟悉味道。
值得一说的还是理想 i6 的侧面,由于定位比理想 i8 略低,理想 i6 从 B 柱开始就有明显的下溜趋势,尾窗的倾斜角度很大,同时还集成了扰流板设计,视觉效果更偏向有运动氛围的轿跑 SUV。
为什么不沿用理想 i8 的传统 SUV 身材?电车通认为,这应该是为了匹配纯电动车的性能而必须做出的改变。
理想 L 系列主要面向家用市场,设计和配置卖点都是为了迎合家庭用户,比如传统 SUV 身材可以换来更大的储物空间,增程系统具备更强的续航能力等等,而理想 i6 这款入门级纯电动 SUV ,会有不少对性能和颜值有需求的用户,直接搬用不会为品牌带来太多正向市场反馈,需要官方在造型上进行重新思考。
虽说理想 i6 的动力总成暂未确切消息,但参考标配双电机四驱的理想 i8,零百公里加速时间低至 4.3s, 理想 i6 本身的上限就没有那么低,而且轿跑 SUV 所具备的流畅线条设计可以优化空气动力学,还能将性能进一步释放出来。
有趣的是,社交平台上已经传出理想 i6 的购车交流群,部分群友表示他们的日常通勤不算长,平常也不需要跑高速,更希望出一款更偏向续航的两驱版理想 i6。
电车通认为,理想 i8 全系标配双电机四驱应该是板上钉钉,但理想 i6 提供单电机驱动系统的可能性极高。
市场需求决定产品,理想 i6 现在还处于测试阶段,意向车主的真实需求就已经曝光,作为一家早已“扭亏为盈”的新能源车企,理想汽车完全有实力满足这个需求。
再者,挑战特斯拉 Model Y 的选手并不少,理想 i6 需要更低的价格脱颖而出,而提供单电机动力确实是一个很好的降本方案,更何况新款特斯拉 Model Y 入门版也是采用单电机后驱形式,理想 i6 用上单电机也是心安理得。
到这里,其实已经了解理想 i6 的基本实力,其性能选择预计会比较丰富,造型设计上是理想汽车家族少有的运动性能风格,内饰虽然没有曝光,但配置和设计大概率与现有车型高度相似。
至于价格,电车通认为理想 i8 定位为 30 万级别,而定位略低的理想 i6,其价格极有可能会在 20-30 万元这一区间内,如果要比特斯拉 Model Y 更有吸引力,理想 i6 的起售价至少要比 26.35 万元更低。
去年,特斯拉 Model Y 面临不少竞争对手,但基本已成车市“炮灰”,但理想 i6 和刚发布不久的小米 YU7 却有些不一样了。
家用市场是理想汽车的立足之本,即便理想 i6 多了不少性能味,但车内配置不会因为性能味而牺牲了家用属性,“冰箱彩电大沙发”自然会出现在理想 i6 上。
电车通体验过理想 MEGA,发现整车为了提高舒适性还推出了“后排舒适模式”,通过协同动力输出和底盘,让后排乘客几乎感受不到电车自带的眩晕感。
既然是面向家庭用户,理想 i6 可能会以“同级最舒适的纯电 SUV”打出知名度。其他竞品也有类似的产品策略,但理想汽车在家用属性更加深入人心,理想 i6 使出这一招只会事半功倍。
小米 YU7 想必大家已经比较熟悉,在此前的新车发布会上,雷军就拿小米 YU7 与特斯拉 Model Y 进行全方位的参数对比。
对比标准版,小米 YU7 的轴距、续航、能耗、充电速度、底盘硬件等方面都要比特斯拉 Model Y 有突出。虽然雷军在发布会上提到小米 YU7 这样的配置表现没有 30 万下不来,但既然敢与 Model Y 公开对比,那么小米 YU7 的起售价肯定会比 26.35 万元更低,预计起售价会落在 23-25 万元这一区间内。
理想和小米,很有可能是能让特斯拉感到压力山大的唯二友商。
小米本身拥有强大的品牌效应和市场认同度,小米 SU7 的成功离不开自身实力和品牌认同度,这样才能超越 Model 3。小米 YU7 与特斯拉 Model Y 全面对标,如果在 6 月底公布的价格信息足够惊喜,完全可以彻底地将特斯拉“赶下神坛”。
理想汽车已经手握“舒适”这张王牌,而且今年针对智能化配置进行了升级,辅助驾驶系统的硬件和算法、智能座舱体验、底盘系统都进行了优化,想必理想 i6 会用上品牌最新的配置,光靠这一点其实已经能抢占 Model Y 一点点蛋糕。
如果在这一基础上,理想 i6 的性能或者续航能够优于特斯拉 Model Y,市场赢面会更大。
今年年初,特斯拉推送了《焕新 Model Y,尽管对比》的文章,吸引友商的挑战,但当友商拿出真有实力的产品来应战时,不知道特斯拉此时此刻到底慌不慌。
众所周知,理想汽车销量数据高,根本原因是没有续航焦虑的理想 L 系列太好卖了,唯一一款纯电动车型理想 MEGA 的贡献显得微不足道。
有了理想 L 系列这一销量基本盘,理想已经不担忧金钱的问题,更需要考虑的是如何在纯电动市场立足。
在外人看来,即便牺牲纯电动板块,理想也不会少赚太多钱,但电车通相信,理想都不敢认定自己的增程 SUV 可以“一招鲜吃遍天”,纯电动车看似是理想的增光项目,实际上是一株救命稻草。
李想认为,理想纯电产品的交付节点,应该是当国内理想超充站达到 2000 个的时候。根据官方最新消息,截至 2025 年 6 月 15 日,理想超充网络在全国已经有 2451 座,拥有 13427 根超充桩,覆盖 232 个城市。
不得不说,理想超充网络的发展速度还真的挺快,毕竟 2 月底在全国只有 1862 座超充站。现如今,理想超充网络已经达到李想设定的合格线,至少表明理想入局纯电动 SUV 市场已经做好了准备。
除了充电体系之外,理想 i 系列的补能技术也有看点。官方透露,理想 i8 会搭载理想自研的 800V 纯电架构,能耗降低 10%,动力输出效率提升 15%,而且支持 5C 快充,10min 可补能 400km。
虽说理想的超充网络还没有那么全面,但在第三方网络的兼容下,理想 i 系列至少可以吸引一、二线城市的用户,等到理想也成为和蔚来一样的“基建狂魔”时,理想也就能够在纯电动领域站稳脚跟了。
(封面图源:理想汽车官方)
Disclaimer: Investing carries risk. This is not financial advice. The above content should not be regarded as an offer, recommendation, or solicitation on acquiring or disposing of any financial products, any associated discussions, comments, or posts by author or other users should not be considered as such either. It is solely for general information purpose only, which does not consider your own investment objectives, financial situations or needs. TTM assumes no responsibility or warranty for the accuracy and completeness of the information, investors should do their own research and may seek professional advice before investing.