David Shepardson

路透华盛顿6月26日 - 随着新的机器人出租车测试不断扩大，主要汽车制造商希望国会和特朗普政府加快步伐，以便更容易部署无需人工控制的自动驾驶汽车。

多年来，美国国会在是否通过立法解决部署障碍的问题上一直存在分歧，而美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在重写安全规则或允许每年最多 2500 辆无人工控制车辆获得豁免以及放宽其他障碍方面一直没有迅速采取行动。

"汽车行业希望并需要一个正常运作、有效的汽车安全监管机构。汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）首席执行官约翰-博泽拉（John Bozzella）在周四举行的美国众议院听证会上说："我们现在还不具备这样的条件。"该机构不够灵活。制定规则的时间太长了。

自动驾驶汽车行业协会主任杰夫-法拉（Jeff Farrah）敦促国会通过长期停滞不前的全国性立法，让美国在全球范围内引领自动驾驶汽车的发展，因为中国正在该领域积极行动。

"法拉说："现在，我们正背着一只手在战斗。企业多年来一直在推动采取更多行动 (link)。

美国交通部长肖恩-达菲（Sean Duffy）在4月表示，一个旨在促进自主 (link)，将有助于美国汽车制造商与中国竞争对手展开竞争。

本月早些时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，将加快审查 (link)，以满足汽车制造商在没有方向盘、刹车踏板或后视镜等必要人控装置的情况下部署自动驾驶汽车的要求。

来自新泽西州的民主党众议员弗兰克-帕隆（Frank Pallone）援引报告称，NHTSA今年通过裁员和其他方式流失了多达35%的专业人员，这使该机构的运作能力面临风险。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，"离职人数 "比帕隆所说的 "要少得多"，而且该局仍 "有足够的人员继续开展所有对安全和任务至关重要的工作"，并正在加强其自主安全办公室。

与此同时，美国交通事故死亡人数仍大幅高于 COVID 前的水平 (link)。尽管 2024 年的死亡人数下降了 3.8%，降至 39,345 人，但仍大大高于 2019 年的 36,355 人，是其他高收入国家平均水平的两倍。

"公路安全保险协会主席戴维-哈基（David Harkey）对立法者说："NHTSA 没有把握住时机。

"他说："近年来，NHTSA 的工作缺乏紧迫感，使用的方法存在缺陷，低估了明显有益的干预措施对安全的益处。

即使在国会的指示下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也经常无法撰写法规 (link)，而且经常多年没有 (link) 参议院确认的领导人。

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