原标题：56岁的英特尔“背水一战”

陈立武 (Lip-Bu Tan) 执掌英特尔102天，继裁员和逐步关停汽车业务之后，一位英特尔高管证实将辞职。

6月28日消息，有消息指，英特尔公司高级副总裁、首席战略官Safroadu Yeboah-Amankwah即将于6月30日离职。对此，英特尔回应称，“我们感谢Saf对英特尔的贡献，并祝他一切顺利。”

Safroadu于2020年加入英特尔，曾负责英特尔的增长计划、战略合作伙伴关系和股权投资等工作。

早前，英特尔逐步关停汽车业务消息引发关注，对此，英特尔发表了一份公开媒体回应：“这不是严格意义的关停，与英特尔的整体战略调整相关。正如此前宣布的，我们正在重新聚焦战略重心，强化核心客户端与数据中心产品组合和业务，以满足客户的需求。作为这项计划的一部分，我们决定逐步收缩客户端计算事业部（CCG）旗下的汽车业务。在这一过程中，我们将确保客户的顺利过渡。”

不仅如此，英特尔还在逐步收缩员工规模，不断裁员优化整合。据Oregonlive报道，英特尔在员工内部信中表示，将从7月中旬开始裁减俄勒冈州Silicon Forest晶圆厂员工，第 一轮裁员将于7月底结束，但如果认为有必要，该公司可能会进行第二轮裁员，并声称这是改善公司财务状况的必要举措。

如此低潮下，“退而不休”的英特尔前CEO基辛格（Pat Gelsinger）又对前东家“补了一刀”。

基辛格周四对外表示，他辞去英特尔CEO是被迫的，这也使得他无法完成其制定的IDM 2.0战略，他没有透露细节，但暗示辞职的决定是由第三方（董事会）作出，而非他本人。“从英特尔辞职的决定对我来说极为艰难，我想完成我未竟的事业，却没有机会。”

距离英特尔57周年还有不到20天、英特尔入华40“而立”年之际，上任100多天的英特尔CEO陈立武（Lip-Bu Tan）对业务进行大刀阔斧地改革，留下核心的PC、数据中心芯片等板块，“背水一战”迎接资本和市场的检验。

今年5月，陈立武表示，英特尔有些产品竞争力不足，现正做出改变来弥补缺点，尽管有这些挑战，但公司在PC和客户端市场的市占率仍拥有约68%，数据中心CPU领域市占率也仍有55%，将利用现有基础推动更好的产品和服务。他指出，英特尔公司能否重返顶峰，关键在于“说实话”，让成果说话，英特尔恢复元气的最 好方法就是执行、执行、再执行，兑现公开承诺。

那么，当前英特尔到底是在“至暗时刻”，还是V字“拐点时刻”——过去5天内，英特尔（NASDAQ: INTC）股价大涨7.66%，就是对此最 好的证明。

汽车业务再撤退，一次理性的“断臂求生”

实际上，这不是英特尔第 一次做汽车业务。

早在1976年，英特尔决定进军汽车发动机控制器市场；1982年前后，英特尔推出EEC-IV，并搭载于1983年的部分车型上。福特称其为“全球最 先进的汽车电脑”。

2009年，英特尔与宝马集团、德尔福、通用汽车、玛涅蒂-马瑞利、标致雪铁龙集团、伟世通和风河系统共同成立GENIVI联盟，致力于为汽车行业的系统供应商开发通用的硬件和软件架构。

2014年，英特尔推出车载解决方案的一系列硬件和软件产品，并宣布进行额外投资和先进技术研究。随后，英特尔发布Apollo Lake (APL) 系列处理器，基于14nm工艺，包括凌动车规芯片A3960等产品，搭载在特斯拉，宝马等车型上。

当时英特尔称，凌动汽车处理器可提供更出色的车载体验，使设计功能更简单、更强大、更经济高效，使汽车制造商能够在满足市场需求的同时最 大限度地提高利润率。同时，英特尔认为，AI 与软件定义基础设施的融合正在彻底改变制造汽车、保障安全以及与汽车互动的方式。从设计、装配到个性化的车内体验，汽车创新时代已经到来。

多年来，英特尔在其汽车业务上投入巨资，生产用于汽车信息娱乐系统、仪表盘和其他控制装置的芯片。英特尔内部有团队在做智能座舱业务，外部有Mobileye智驾芯片业务，形成了“双足”布局模式。

智驾层面，英特尔还在2017年以150亿美元收购自动驾驶汽车技术公司Mobileye。Mobileye后来作为一家独立公司上市，但英特尔仍然拥有多数股权。

智能座舱层面，2024年，在基辛格力推之下，英特尔加大了汽车业务投入力度，宣布推出新的 AI 增强型汽车芯片，这将有助于改进汽车的导航系统和语音助手。此外，英特尔还透露将其锐炫Arc GPU处理器应用于汽车的计划，称能让AI大语言模型在车里跑起来。

截至目前，英特尔技术已应用于超过5000万辆汽车。

而且在此之前，英特尔还决定在汽车芯片领域大干一场。甚至负责英特尔汽车（Intel Automotive）业务的英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast举家从美国西海岸搬到了智能汽车的核心地区——中国北京，亲自坐镇指挥。

很多英特尔员工并未感受到英特尔收缩汽车业务迹象。两个月前，英特尔首秀上海车展，发布第二代英特尔AI增强软件定义（SDV）SoC，同时宣布与黑芝麻智能联合发布舱驾融合平台、与面壁智能共同研发端侧原生智能座舱。一个月前，面壁智能CEO李大海还和我们交流时提到与英特尔汽车业务的密切合作关系。

“现在已经在全球数千万台汽车上面有搭载中国品牌的汽车，也使用了英特尔的娱乐系统，所以我们对于客户来说并不是新来的厂商。为什么我们在中国设立汽车事业部，因为我们认为在汽车行业，英特尔真的非常有很大的机会，而且我们也知道，未来汽车行业新机会在中国市场，所以英特尔也不想错过这个机会。”Jack Weast当时对笔者表示。

今年4月24日，英特尔发布了2025财年第 一季度财报，英特尔产品总收入118亿美元，其中，CCG业务季度收入76亿美元。

然而，一切都是这么美好之际，陈立武进行史无前例地“瘦身”风暴席卷了整个英特尔。而被寄予厚望的汽车业务成了第 一个“牺牲品”。

一夜之间，很多英特尔员工收到通知：逐步关停客户端计算事业部的汽车业务。

有业内分析称，英特尔的撤退，给整个行业敲响了警钟：在汽车半导体领域，“巨头效应”和“专业化分工”将是未来的主旋律。要么像高通和英伟达那样，成为提供完整平台的超级巨头；要么像Mobileye那样，在一个细分领域做到极 致。汽车芯片的研发周期长、投入大、见效慢，对于一个急需现金流、急需在核心战场稳住阵脚的公司来说，它就像一个花钱多但短期内不产粮的“奢侈品”。

陈立武曾公开称公司内部的官僚主义，认为“官僚主义扼杀了创新”，并放话“未来团队规模不再是衡量管理者的重要指标”，要建立一个“更精简、更快速、更高效”的公司。

因此，这是一次理性的“断臂求生”，陈立武希望让英特尔重回专业和聚焦，搭上“AI算力”这条船。然而，今年4月上海车展，成为英特尔汽车“首秀即终结”的时刻，让人痛惜。

陈立武让英特尔重回专业聚焦，但基辛格“拆台”说真相

陈立武今年4月表示，作为芯片制造商重回正轨计划的一部分，英特尔公司需要在2025年第二季度“缩减”员工规模。据报道，英特尔已告知员工其代工业务也将裁员。其圣克拉拉总部将有107名员工被裁员。

截至2024年12月28日，英特尔员工总数为108900人，较去年前任基辛格任期内裁员约15000人有所减少。英特尔位于俄勒冈州的工厂也不例外，裁员约3000人，但仍保留了约20000名员工。

同时，英特尔已确认营销业务全面外包给埃森哲咨询公司（Accenture）。叠加此次汽车部门裁撤，有报道称，2025年，英特尔累计裁员人数或将突破2.2万人，占员工总数近15%。这一系列举措预计将重塑公司运营结构，大幅降低运营成本。

此外，2024年拜登政府向英特尔提供了79亿美元的联邦补贴，用于支持其在俄勒冈州、亚利桑那州、新墨西哥州和俄亥俄州新建或扩建工厂。而且，英特尔从《芯片法案》中获得了其中10亿美元的资金，但在特朗普政府重新评估这些补贴期间，其余大部分资金似乎处于不确定状态。虽然俄勒冈州还向英特尔提供了1.15亿美元的州政府资金，但英特尔已将其在俄亥俄州新建的工厂运行时间推迟到2030年。

过去102天内，陈立武多次演讲已经透露出，他认为英特尔试图重新聚焦核心竞争力。而AI PC和数据中心AI芯片无疑是战略重点，尤其AMD、Arm、高通、英伟达都在与英特尔抢占市场份额。

所以，英特尔希望通过“瘦身”方式，大幅降低英特尔的支出并重塑其战略和运营成本。

然而，这一系列措施进行之时，英特尔前CEO基辛格却“拆台”，直言他是被迫从英特尔“退休”。

据PC Watch报道，基辛格表示，他辞去英特尔CEO是被迫的，这也使得他无法完成其制定的IDM 2.0战略。他进一步阐述说，辞职是“第三方”为他作出的决定，尽管他没有提到更细节的内容，可能是由于他现在受到保密协议条款的约束。不过，可以猜测的是，基辛格所说的“第三方”很可能是英特尔的董事会，他们可能并不认可基辛格推动英特尔发展晶圆代工业务。

基辛格执掌英特尔的数年时间内，英特尔虽然基本实现了“四年五个先进制程节点”的目标，并开展了晶圆代工业务，但是很多先进制程节点并未获得外部客户采用，仅限于内部使用。同时，英特尔持续在全球扩建产能，这也使得英特尔遭遇了严重的财务压力。此外，英特尔在客户端及服务器市场份额持续下滑，并且错失了AI热潮所带来的发展机遇。

基辛格去年9月对外承认，英特尔在GPU和AI训练芯片方面远远落后于竞争对手。“在我看来......在这一页这边的四强赛中，Nvidia、（AWS 的）Trainium 和 Inferentia、Google Cloud 的 TPU、AMD 和英特尔排名第四......这很难。”

如今，“退而不休”的基辛格已身兼数职：Playground Global普通合伙人、Gloo执行长兼技术主管、TBC董事长，最新一个职务是EUV光源初创公司xLight的执行董事长。

今年4月发布的财报显示，英特尔第 一季度营收127亿美元，同比持平；每股收益（EPS）为-0.19美元；非通用会计准则每股收益为13美元。英特尔预计2025年第二季度营收为112亿-124亿美元；预计第二季度英特尔每股收益为-0.32美元，非通用会计准则每股收益为00美元。

陈立武表示，公司宣布推动执行力与运营效率提升的计划。根据这些调整，英特尔将2025年非通用会计准则运营支出目标由此前公布的175亿美元削减至约170亿美元，并设定2026年的目标为160亿美元。运营支出主要由研发、市场营销与行政管理费用构成。英特尔预计这些行动将产生重组费用，其中部分可能计入非通用会计准则财务结果中。由于公司尚未完成相关费用评估，当前财务指引未包含此类支出。

实际上，无论是基辛格，还是陈立武，又或是我们这些长期关心英特尔业务的人，本质上还是希望英特尔往更健康的发展轨道上去发展。但目前，英特尔业务过于庞大，成本过高、利润率过低，通过调整成本结构，使其与新的运营模式相适应，并从根本上改变英特尔的运营方式，从而推动英特尔的收入和利润的增长。

其实不只是英特尔，当前整个芯片产业都不太好过。

曾经的碳化硅半导体行业标杆Wolfspeed被国内低端芯片打到破产；汽车芯片欧美龙头意法半导体、英飞凌等收入下降、纷纷裁员；模拟芯片巨头德州仪器（TI）被国内企业打得喘不过来气，TI曾透露在中国，本土供应商占比15%，TI占比15%，而TI全球20%收入在中国市场。更不用说，AI芯片英伟达面临AMD、谷歌等企业的激烈竞争。

长期来看，作为老牌芯片巨头，英特尔必须找到突破口，进军由英伟达主导的快速增长的AI市场。然而，如何在保持传统优势的同时抓住AI机遇，仍是悬而未决的挑战。

世界半导体贸易组织（WSTS）近期发布报告称，预计2025年，全球半导体市场规模将达到7009亿美元，同比增长11.2%；2026年将增长8.5%，达到7607亿美元。其中，从地区来看，今年美洲和亚太地区将引领增长，预计增长率分别为18.0%和9.8%。

SEMI全球副总裁、中国区总裁居龙近期表示，预计2030年全球半导体销售额将超过1万亿美元。

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