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“3分钟，20万单！1小时，28.9万单！”

6月26日，小米YU7用一串足以载入汽车工业史的数字，改写了汽车行业的竞争规则。

然而，在创造历史的同时，也将小米汽车自身与整个行业卷入了一场充满机遇与风险的漩涡：产能危机、口碑反噬、对手恐慌、设计争议……一场由流量主导的汽车行业新故事，正以前所未有的戏剧性方式展开。

流量盛宴的帷幕已然拉开，但盛宴之下，暗流汹涌。

被流量“反噬”这事，小米有前车之鉴。

2024年3月28日，雷军站在聚光灯下，用一场堪比苹果发布会的“科技春晚”将小米SU7推向市场。4分钟大定破万的成绩刷爆社交平台。彼时的雷军，是“劳模企业家”，是“科技极客”，更是“米粉心中的神”。

然而，短短一年后，这位“流量之王”却深陷舆论漩涡——安徽高速事故、SU7 Ultra碳纤维机盖争议……曾经引以为傲的网红营销，成了反噬品牌的利刃。

水能载舟亦能覆舟，流量越大，争议越大，可以预想YU7往后的命运，将被网友或同行们拿着放大镜找缺点，稍有不慎，熟悉的剧情将会重新上映。

深谙流量双刃剑属性的雷军，显然意识到了这一潜在隐患。他担心的不仅是来自流量的反噬，更包括同行的“捧杀”，意识到这一点后，他立即付诸行动。

4月18日，雷军的一场个人直播，被他开成辟谣专场，试图停止这场“造神大戏”，他在直播间几乎回应所有网络热门梗：不是高考状元、没考过700分，人生低谷期卡里也没有冰冷的40亿，请大家帮我辟谣。

直播临近结束，雷军还说：

讽刺的是，这场旨在‘降温’的辟谣直播，本身却成了一场现象级的流量盛宴：直播最高同时有101万+人在线，总点赞数逼近2亿，一场直播涨粉超过83万，直播期间更是稳居热榜排名TOP 1。

而在6月26日的小米YU7发布会后，雷军再次接受媒体群访并回应小米汽车境况，以及过去以来小米曾经历过“流量反噬”、负面舆情等外界关注的热点问题。

流量沉寂之后的第一个“瑕疵”已经显现：截止7月2日，YU7标准版交付周期长达58-61周，即便顶配Max版也要等待39-42周，甚至连SU7的交付时间也需要38-41周，SU7积压的十几万辆订单尚未消化，YU7又新增近29万订单，累计待交付量接近50万台。

从北京亦庄的相关文件看，小米在建设工厂扩张产能上已经足够“鸡血”，但还远远不够。一期工厂月产能极限仅2.5-3万台，目前已经全负荷运转。二期工厂投产后，前期月产能不足，后期拼尽全力才能媲美一期。而三期工厂尚在规划，恐怕最快也要2026年才能投产。

“卖爆”本身已成系统性风险，面对这50周以上的交付周期，部分消费者已经开始思考一个问题：我是真的需要这个产品，还是被氛围裹挟？

小米YU7这波现象级的“爆单”，更是给友商们带来了无差别的冲击波，引发了一场车圈大恐慌。

据《晚点 Auto》独家消息，小鹏内部火速调整G7定价，预售价或从23.58万断崖式下探至20.99万，悍然击穿21万心理大关——不惜血本的“割肉求生”，明眼人皆知，其目的正是为避开YU7的致命锋芒。

智界反应更为迅猛，在YU7发布当日即限时补贴2万元、综合补贴最高至5.4万元，时间截止到7月31日，根据外界推测，智界此举大概率是受到小米YU7影响。

乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、岚图知音等一众与YU7贴身肉搏的车型，销量阵地瞬间遭受重压。极氪杭州奥体中心店的景象堪称缩影：YU7发布后的首个周末，展厅客流惨遭腰斩（同比暴跌52%）；昔日日均3-5台的极氪7X，两天仅售出1台。

最惨的是小鹏G7，还没正式发布，就已经承受了YU7的压力，在何小鹏的小红书上，无数网友表示小鹏G7的外观没有小米YU7好看，但凡G7的外观好看点，都不会去买YU7。这直观反映了在流量裹挟下，消费者对颜值的极致追求，已超越了对品牌历史或技术参数的考量。

图源：小红书

大家一起围攻光明顶，没想“列强”竟是你小米。

为了应对小米YU7的冲击波，友商们纷纷开启了抢单模式，据21世纪经济报道，目前智己、蔚来、极氪、智界、阿维塔等品牌均已启动“截胡”策略。

以蔚来为例，如果购买蔚来品牌旗下车型，可报销YU7锁单定金5000元；若选购乐道车型，也可报销5000元定金，但需经过店长申请报备；购买萤火虫车型则可以报销2000元定金。

极氪的销售人员则表示可报销YU7定金，不过地区不同政策也不同，比如在四川，已下定YU7的消费者转购极氪则可能获得积分奖励。在长沙，YU7车主转购智己可享受定金报销；在西安，YU7车主转购智己后，其定金将转换为电卡费用，可于全国大部分充电桩上使用。

对于友商“截胡”这个事，雷军也坦然接受，甚至主动推荐起友商车型。在7月2日的直播中，雷军表示“如果大家急着用车，我觉得国产新能源车都还不错，比如明天将发布的小鹏G7、月底将发布的理想i8，当然，Model Y也不错。”

同时也表达了对部分友商通过诋毁来抢单的不满：“实话实说，内容不太准确，甚至有一些诋毁和歪曲，我觉得大可不必，每个产品有自己的优点，自信的话讲自己优势就行，没必要诋毁。”

无论如何，这场由小米单方面掀起的“订单战争”，已迫使整个行业陷入集体焦虑，不惜代价争夺那被YU7洪流裹挟的、所剩无几的消费者注意力。可见，在流量为王的时代，一款“爆品”足以瞬间改写竞争规则，让所有对手沦为被动防御的“恐慌者”。

造车的逻辑很简单，就是为了把车卖出去，过去很长一段时间里，车企的共识是，技术决定一切，但市场当下对YU7的反应告诉他们，颜值才决定一切。这迫使整个行业重新审视一个核心问题：在争夺消费者注意力的战争中，原创设计的尊严是否必须向“流量密码”低头？

从SU7的“保时米”称号到YU7的“法拉米”调侃，小米汽车的设计语言始终游走在高端经典与微妙模仿的边界线上。

在小米YU7发布官图的那天，法拉利官方发了一条意味深长的动态，晒出自家定制版绿色车型，配文强调“家族传承与原创精神”，被网友解读为内涵小米。

图源：法拉利微博

不过，小米汽车设计总监Shin在视频中否认参考法拉利车型，雷军则发文称“小米YU7继承小米汽车家族设计，是延续，也是进化”。从法律角度看，中国专利法规定外观侵权需要五视图1：1的复刻，而YU7在机盖线条、尾灯细节等均有改动，处于“擦边但不违法”的灰色地带。

这种“撞脸”争议不是第一次。去年第一款车SU7就因为长得像保时捷Taycan，被戏称“保时米”，保时捷当时用“心有灵犀”轻描淡写带过。

有网友吐槽：“以后造车就两步——先选对标豪车，再改个名字贴标。”

图源：小米汽车

在3分钟20万订单的冲击下，其他车企很难不去效仿小米的造车逻辑，它向所有车企，尤其是那些在销量泥潭中挣扎的品牌，展示了一条看似“捷径”的生存法则：

与其投入巨资和漫长时间进行原创设计探索与核心技术创新，不如精准“对标”一款已被市场验证成功的豪华车型外观，进行快速、低风险的“本土化改良”。

传统车企CEO受制于职业经理人身份，或许难以复制同类营销，但是在造车这件事上可像素级复刻小米。电车通预测，保时捷、法拉利、兰博基尼等品牌的经典设计元素，将被无数CAD图纸反复解构、重组，成为下一波“流量新车”的蓝本。

面对这种趋势，消费者态度呈现撕裂。一部分人欢呼这是“美学平权”，让普罗大众仅以普通品牌的价格，便能拥有媲美顶级超跑的设计美感，满足了“面子”需求。

然而，另一部分人则深感忧虑，认为这是品牌原创精神与核心自信的集体溃败，长此以往，将导致汽车设计同质化严重，真正的创新被扼杀，最终损害的是消费者的长期利益和行业的健康发展。

3分钟20万订单的成绩，既是王冠，亦是枷锁。

这场由流量主导的盛宴，终究要面对现实，电车通也抛出四问：

1、产能上，交付周期以“年”为单位计算，消费者的热情能否抵挡时间的消磨？

2、设计上，当“撞脸”争议成为品牌挥之不去的标签，原创的尊严又将何处安放？

3、行业都在竞相追逐流量的幻影，谁又能沉下心来锻造真正的核心竞争力？

4、当“像谁”比“是谁”更重要，当“流量”成为衡量设计价值的首要标准，汽车行业在拥抱流量狂欢的同时，是否已亲手将其尊严碾得粉碎？

流量终会退潮，唯有口碑永立潮头。

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