近日，海南海峡航运股份有限公司接待了广发证券分析师陈宇、李然的特定对象调研，就公司运营、发展策略等多个关键问题进行了深入交流。以下为本次调研的详细情况：
调研基本信息
调研精彩要点
- 港口吞吐量上限：海口新海港客运枢纽年设计通过能力为旅客3500万人次、车辆560万辆次。秀英港区轮渡码头作为补充，两港合计吞吐量上限较目前公司实际车客运量有较大容纳空间。
- 自贸港政策超预期应对策略：若运力达上限，公司将通过增加平板驳船投入、新造客滚船舶满足市场需求，同时开辟新航线缓解海口至海安航线压力。还可通过拓展航运增值服务及强化新海客运枢纽商业运营提升收入。
- 收购徐闻港协同效应：徐闻港位于琼州海峡北岸，与公司经营的海口新海港、秀英港对接。若完成收购，可实现南北两岸港口统一调度管理，提升船舶周转和港口作业效率，协调营销与服务，提高旅客出行体验。
- 2021年运力整合方式：2021年初完成琼州海峡南岸航运资源整合，公司出资15艘船舶，联合其他公司3艘船舶资产注入海峡轮渡，公司持股83.39%。年末，海峡轮渡与广东徐闻海峡航运有限公司分别以18艘、29艘船舶及其附属资产作价出资，设立合资公司琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司，实现航线业务转移及产业统一规划、建设、经营与管理。
- 股息政策：公司秉持积极回馈股东理念，综合考虑盈利、现金流、未来投资计划及股东合理回报预期等因素制定股息政策，力求公司与股东长期共赢。
- 海南全岛封关运作机遇：封关运作将使人员、货物、资金等更加自由便利，吸引更多投资者和合作伙伴，带动车客流量增长。海南省基础设施完善，如环岛旅游公路建成，将吸引自驾人群，带动公司主营业务。
- 行业竞争格局：公司在琼州海峡客滚运输市场约占八成分额，在渤海湾客滚运输市场约占四成分额。
- 未来资本开支：近期计划投资新造两艘客滚船替换老旧船舶。
- 中远海运客运与渤海轮渡经营差距：中远海运客运拥有12艘船舶运力，渤海轮渡拥有14艘，中远海运客运平均船龄高于渤海轮渡，经营效率不及。公司将通过运力更新改造等措施提升中远海运客运持续盈利能力，构建“南北联动 + 资源互补”协作机制发挥协同效益。
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责任编辑：小浪快报