文|新10亿商业参考
讲一个动力电池加杠杆的故事,话说这宁德时代的真·小弟,锂电龙头欣旺达也要上市了。
之前很多人都说做动力电池的都硬蹭宁德时代,欣旺达真不是,国内主流电车,除了比亚迪是自己的电池,剩下的不是宁德时代就是欣旺达、最多再加一个中创航新。
欣旺达的国内客户有吉利、东风、理想、小鹏、零跑等,国外客户则包括雷诺、日产,还有沃尔沃、德国大众等客户定点。对了,欣旺达曾经还是小米最亲密的手机电池供应商。
欣旺达的原计划,是分拆子公司欣旺达动力,也就是汽车电池板块在大A上市融钱,但最终选择寻求“A+H”股上市。
分拆动力电池上市,是欣旺达的创始人王明旺、王威兄弟缓解资金压力的关键计划。过去三年,兄弟俩真的是杠杆不断加加加加到厌倦。
为啥这俩创始人要加杠杆呢,是因为欣旺达的动力电池那是相当赔钱了。
欣旺达动力的营收从2020年的4.8亿元飙升至2024年的144.8亿元,净利润亏损则从3.2亿元扩大至15.9亿元。动力电池业务低毛利率、亏损的状态,一直拖累欣旺达的整体盈利水平呈下滑趋势。
所以欣旺达动力分拆上市拖得越久,欣旺达面临的问题越严重,毕竟动力电池需要持续对研发费用、产业基地投入,这可是个重资产项目。
2020年以来,欣旺达合计募资规模超过800亿元。而且欣旺达的隐性债务风险可不小,对外担保额从2020年的14.7亿暴增至2024年的306.7亿,占净资产比例高达129.2%。
对了,欣旺达应收账款也挺多,2024年底的应收账款为160.79亿元,同比增长了34.6%,应收账款与利润的比例竟然高达1095%。说明大量资金被客户占用,当然了,今年汽车厂商开始实践60天账期后欣旺达可能会压力小一点。
现在王明旺、王威两兄弟分别质押欣旺达股份数量为占其持股比例的35%上下,再不上市融点钱,杠杆可就绷得太紧了。
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