“从发布的运行数据看，（今年）上半年汽车市场延续良好态势，多项经济指标同比均实现两位数增长。这是最近几年来，上半年运行表现最稳的一年。”日前，在2025中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋如是坦言，“这是非常来之不易的。”

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年1—6月，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。这也是我国汽车历史上同期产销首次均超过1500万辆。其中，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。

　　在汽车行业整体向好、市场需求持续释放的大背景下，多家主流车企近期陆续披露了 2025年上半年的销量数据。从已公布的成绩单来看，多家车企均交出了不错的“成绩单”。

　　在2025年上半年的汽车市场激战中，头部车企的表现格外引人注目，比亚迪、上汽集团、一汽集团、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车6大车企集团集体迈入“百万辆俱乐部”。

　　造车新势力市场竞争格局也得以重塑。2025年上半年，零跑汽车累计交付22.17万辆，稳居新势力阵营第一。理想汽车和小鹏汽车则分别以20.38万辆、19.72万辆的交付量紧随其后。

　　对于车市下半年的走势，华创证券研报表示：“7—8月行业进入传统淡季，但我们预计下半年终端市场有望继续旺销，叠加‘反内卷’以及近期行业去库存，下半年价格战风险下降。”

　　龙头车企上半年销量亮眼

　　2025年上半年，中国车市竞争激烈，比亚迪、上汽、一汽、吉利、奇瑞等车企集团表现尤为亮眼，销量均突破百万辆大关，其中比亚迪和上汽突破200万辆。

　　具体来看，比亚迪上半年汽车销量214.6万辆，同比增长33.04%。紧随其后，上汽上半年实现整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，自年初起已连续六个月保持销量同比正增长。

　　上汽方面表示，今年上半年，上汽通过全面深化改革、加快创新转型，自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”均有不俗表现。上汽自主品牌销售130.4万辆，同比增长21.1%，占公司销量比重达63.5%，同比提升4.6%；新能源车销售64.6万辆，同比大增40.2%；海外市场努力克服各种不利因素，实现销售49.4万辆，同比增长1.3%，稳步回升向好势头明显。

　　自主品牌是上汽今年上半年销量增长的核心驱动力。相关数据显示，今年上半年，上汽乘用车销售36.8万辆，同比增长9.8%，国内市场销量更是同比大增54.7%；上汽大通销售10.7万辆，同比增长11.2%；上汽通用五菱则销售75.3万辆，同比增长32.2%。

　　在自主品牌高歌猛进的同时，上汽旗下的合资阵营亦交出一份可圈可点的“期中答卷”。上汽大众方面向记者提供的数据显示，2025年上半年，其终端销量达52.3万辆，同比增长2.3%。

　　奇瑞今年上半年销量创历史同期新高，集团半年销售汽车126万辆，同比增长14.5%；且以历史最快速度，5个月实现销量过百万辆。截至6月底，奇瑞累计全球用户超过1698万户。

　　吉利控股集团上半年总销量193万辆，同比增长30%。其中，新能源销量100.1万辆，同比增长73%，新能源渗透率52%。吉利控股集团整车销量已连续三个季度稳超90万辆。

　　吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）上半年销量达140.9万辆，同比增长47%，新能源（含吉利、领克、极氪）总销量72.5万辆，同比增长126%。基于上半年的销售表现，吉利汽车决定将原定全年销量目标由271万辆增至300万辆。

　　吉利控股集团方面对外表示，按品牌来看，今年上半年，吉利银河销量为54.8万辆，同比增长232%，年度“百万银河”销量目标达成进度已过半；领克品牌销量为15.4万辆，同比增长22%；极氪品牌销量为9万辆。“在燃油领域，吉利中国星今年上半年累计销量达61.6万辆，连续16个月稳居自主品牌第一，进一步巩固了吉利在燃油车领域的行业领先地位。”

　　新能源汽车仍“高歌猛进”

　　今年上半年，我国新能源汽车依旧保持着高增长态势。中国汽车工业协会数据显示，2025年1—6月，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。

　　在行业整体向好的环境下，各大车企凭借技术迭代与产品升级的持续发力，均取得了颇为亮眼的市场成绩。比如上汽，其今年上半年新能源汽车累计销售64.6万辆，同比增长40.2%。

　　奇瑞新能源增势迅猛，“油电协同”和智能化战略持续构建新优势。上半年奇瑞集团推出的全新产品中，新能源全新车型占比83%。在风云A9L、风云T8、星纪元ET、山海T1、iCAR V23、智界R7等产品带动下，集团上半年销售新能源汽车35.9万辆，同比增长98.6%。

　　吉利控股集团今年上半年累计新能源销量已破百万辆，创历史新高，吉利在新能源领域的规模化优势持续巩固，领跑行业转型。仅以沃尔沃汽车（VOLCAR-B.ST）为例，其今年上半年销量35.4万辆，其中新能源车型全球销量15.5万辆，新能源渗透率44%。

　　吉利控股集团方面表示，今年上半年，根据《台州宣言》精神，吉利控股持续推动汽车业务整合，回归一个吉利。这是吉利控股聚焦汽车主业、提升资源利用效率、深化品牌协同的重要步骤，有利于提高创新能力与盈利能力，强化吉利在智能新能源汽车领域的全球竞争力。

　　聚焦到造车新势力上，零跑汽车上半年累计交付22.16万辆，同比增长156%。理想汽车上半年交付20.38万辆紧跟零跑。小鹏汽车上半年销量为19.72万辆，已超去年全年销量。

　　而作为曾在“蔚小理”第一梯队中占据领跑位置的蔚来汽车，其上半年的市场表现则相对平稳。记者从NIO" target="_blank" web="1">蔚来汽车方面获悉，其上半年累计交付新车11.4万辆，同比增长30.57%。

　　“我国汽车产销规模连续两年跃升3000万辆台阶，新能源汽车快速发展，年产销突破1000万辆。到目前为止，新能源汽车保有量占比达到10%。展望全年，新能源汽车销量预计将达到1600万辆，新车销量占比有望超过50%。”付炳锋在2025中国汽车论坛上如是说道。

　　付炳锋还表示：“新能源汽车已经成为我国汽车市场的主导力量，标志着我国电动化转型升级上升到稳态发展的高度，顺利完成第一阶段产业与市场结构的调整，实现了从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越，为全球汽车产业转型发展提供了可行经验。”

　　“内卷式”竞争态势缓解

　　“这段时间以来，‘反内卷’工作取得了积极进展，行业主流车企也主动作为，加强自律，特别是快速采取了实质性举措带头维护供应链稳定，维护供应商利益。当前，‘反内卷’治理工作还在不断深化。”谈及车市“反内卷”，付炳锋在2025中国汽车论坛上如是说道。

　　众所周知，这几年中国车市的竞争日趋激烈。从最初的价格战硝烟弥漫，到后来的配置军备竞赛愈演愈烈，这种过度聚焦短期市场争夺的竞争模式，侵蚀了汽车产业链的健康生态。

　　乘联分会秘书长崔东树指出，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1—5月份，汽车行业销售利润率4.3%，仍处历史低位。

　　但自今年3月份以来，政府部门、行业协会等多次发声呼吁汽车行业要良性竞争。曾经弥漫的“内卷式”竞争也逐步转向高质量发展的新赛道，车企不再执着于单纯的价格厮杀。

　　乘联分会发布的《2025年6月份全国乘用车市场分析》显示，2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4—6月的降价车型大幅减少。5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价，较前两年数量保持相对稳定。2025年6月新能源车的促销幅度降到10.2%的中高位，较同期只增加1.6个百分点，较上月减少0.8个百分点。但燃油车市场压力仍较大，6月传统燃油车的促销幅度稳定在23.3%，较上月增加0.8个百分点，较同期增加2.1个百分点。

　　各大主流车企亦从内部资源整合入手，通过系统性的战略调整强化竞争力。在2025中国汽车论坛上，上海汽车集团股份有限公司规划部总经理潘吉明表示：“为了更好适应市场变化和企业战略转型的要求，集团积极进行组织架构重组，将自主品牌体系当中的荣威、MG、飞凡等品牌整合成为‘大乘用车板块’，我们的集团总裁亲自担任执管会主席。通过这次整合，研发、供应链、渠道三端实现了深度协同。在研发方面，新能源开发周期大幅缩短30%，更快地将产品推向市场；零部件通用化率提升至75%，有效降低了生产成本，提高了资源利用效率。这种转变让企业内部资源得到更合理的配置，增强了企业在市场中的整体竞争力。”

　　“中国汽车发展到今天这么大的规模，我们更要品牌，更要创新，更要管理的变革，更要质量和服务的升级。”在2025中国汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃也坦言道，“所以我们呼吁政府在这方面多一些考核和引导，多比一比品牌，多比一比创新。”

（文章来源：中国经营网）