Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥7月18日 - 大流行病之后，美国航空公司加倍努力发展高端旅游，以提高利润并减少受经济波动影响的可能性。

尽管整体旅游需求下滑，但销售高端客座的航空公司的利润率却保持稳定，这一战略正在见效。富裕旅客的强劲需求帮助航空公司抵消了对价格敏感的顾客的消费回落。

达美航空公司（Delta Air Lines） (link) DAL.N上周公布的第二季度高端机票收入同比增长了5%，而主客舱收入则下降了5%。10个百分点的差距是自大流行病以来最大的，帮助其在4-6月季度实现了两位数的利润率。

同样，高端客舱收入也帮助美联航 (link) UAL.O减轻了纽约市附近纽瓦克机场（美联航最大的枢纽之一）运营限制带来的财务冲击，并增加了最新季度的盈利。美联航 6 月份的高端乘客收入比去年同期增长了 5.6%。其整体乘客收入仅增长了 1.1%。

该行业在第一季度也出现了类似的趋势，当时特朗普总统的全面关税引发了经济衰退的幽灵，打击了航空公司的预订 (link)。

"美联航首席商务官安德鲁-诺塞拉（Andrew Nocella）表示："高端运力依然保持弹性。

美联航首席商务官安德鲁-诺塞拉（Andrew Nocella）表示："高端运力依然保持弹性，"航空公司高管将高端旅行需求的弹性归因于收入在 10 万美元以上的美国家庭的健康财务状况，这些家庭占航空旅行支出的 75%。

虽然 4 月份特朗普宣布加征关税后金融市场的大跌引发了削弱这种需求的风险，但此后美股的大幅反弹缓解了这些担忧。

"达美航空首席执行官埃德-巴斯蒂安（Ed Bastian）上周表示："我们的核心消费者状况良好，并继续将旅行放在首位。

主客舱的麻烦

与此形成鲜明对比的是，总体经济的不确定性挥之不去，生活成本不断上涨，这对不太富裕的客户的需求造成了影响。

美国银行的数据显示，虽然中高收入家庭的支出在 6 月份保持增长，但低收入家庭的支出却出现了负增长。

根据路透看到的一份内部备忘录，低票价航空公司捷蓝航空（JetBlue Airways (link) JBLU.O）上个月告诉员工，由于需求疲软，2025年实现盈亏平衡的运营利润率 "不太可能"，该公司正计划采取新的成本削减措施。

夏季旅游旺季往往是航空公司利润最高的季节。但对主舱座位的需求疲软，迫使航空公司推出促销活动以填补飞机座位。

边疆航空ULCC.O和精神航空SAVEQ.PK等折扣航空公司正在积极削减航班，以防止更大的折扣压力。

航空公司高管表示，高端客舱已成为该行业的 "利润区分点"。由于高端旅客对价格的敏感度较低，航空公司希望他们受经济变化的影响较小，从而使他们的消费更加稳定，并在经济下滑时提供缓冲。

在达美航空，高端旅客收入占 6 月季度旅客收入的 43%，高于 2019 年的 35%。它帮助这家总部位于亚特兰大的航空公司在大流行后成为税前利润率领先者。该公司预计，到 2027 年，其来自高级客舱的收入将超过来自主客舱的收入。

在过去两年里，包括高端客舱在内的多元化收入帮助达美航空和美联航的股价跑赢了整个行业。

受到回报的鼓舞，航空公司正在进一步加大投资力度，使其高端产品更具吸引力。

美联航在其新的波音 787-9 飞机上推出了带隐私门的新型高级套房。这些套房将配备 27 英寸的屏幕、豪华护肤设施以及鱼子酱和葡萄酒配餐。

阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines ALK.N）有望在明年夏季之前将其航班上的高端座位比例从目前的 26% 提高到 29%。

供应过剩风险

面对微薄的利润，廉价航空公司现在也在努力开拓高端市场。

捷蓝航空（JetBlue）在过去九个季度中仅有两个季度实现盈利，该公司正在国内航班上增设头等舱座位，并在纽约和波士顿开设了首家机场贵宾室。

边疆航空正在其飞机的前两排加装头等舱座椅。长期以来以免费服务着称的 Spirit 航空公司正在寻求将自己重新打造为一家高端航空公司，以扭转其业务颓势。

Visual Approach Analytics 的数据显示，自 2019 年以来，美国国内市场的高端座位数量增加了 14%，是主客舱座位增长的三倍多。

急于增加高端座位的做法阻碍了飞机的交付 (link)。这还可能造成供应过剩，损害定价能力。

但阿拉斯加首席执行官本-米尼库奇淡化了这些担忧，他说高端旅行更多的是一种体验，而不是座位。

"米尼库奇在接受采访时说："我们认为这是一种端到端的高端体验，人们会为之付费，也是人们所期待的。

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