FX168财经报社(北美)讯 特斯拉（Tesla）和Waymo正加速构建各自的机器人出租车（Robotaxi）帝国，但并非所有人都相信这一赛道的热度具有现实支撑。

汇丰银行（HSBC）分析师在最新报告中指出，市场对自动驾驶出租车的潜在规模“严重高估”，并警告称，相关车队要实现盈利可能还需要数年时间。

在周一（7月14日）发布的研报中，汇丰分析师表示，认为机器人出租车的盈利能力将超过人工驾驶出租车是一种**“误判”**。虽然Robotaxi运营方不需支付驾驶员工资，但其还面临一系列“被忽视的额外成本”，这些都将大幅侵蚀利润空间。

汇丰团队列举了多个关键开支项：停车费、充电费用、清洁维护支出，以及必须配备的远程运营团队，以便在系统异常时介入操控。

“在将这些成本纳入后，我们认为Robotaxi要实现现金流盈亏平衡至少需在上线7至8年后，”汇丰写道，并补充称，目前市场对该行业的营收预期“从乐观膨胀到脱离现实”不等。

自动驾驶行业长期以来充斥着激进言论。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾声称，Robotaxi业务将为公司市值带来数万亿美元级别的增长，并在今年5月接受CNBC采访时再度承诺，到明年将有100万辆特斯拉自动驾驶汽车上路——这其实是他早在2019年就作出的承诺。

尽管质疑声不断，Robotaxi正在逐步落地。特斯拉上月在奥斯汀启动Robotaxi服务试点，而谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，其自动驾驶捷豹I-Pace车队在过去三年内已完成超过500万次付费载客服务。

但据分析师估算，Waymo所隶属的Alphabet“其他业务部门”每年仍亏损数十亿美元，而Waymo所使用的硬件（包括激光雷达与高阶传感器）也令每辆车成本高达15万美元。

相比之下，马斯克坚持使用摄像头与AI视觉技术而非昂贵的激光雷达，他认为这将令特斯拉Robotaxi具备更低的运营成本。然而，汇丰分析师指出，特斯拉要大规模部署Robotaxi仍面临重重挑战——从中国与欧洲的监管壁垒，到目前路上行驶的约500万辆特斯拉车辆中，大量车型硬件过旧，无法支持Robotaxi系统。

汇丰预计，到2030年，特斯拉Robotaxi车队规模约在2万至2.5万辆之间，并将在2035年增至7.5万辆；要实现盈利则要等到2033年之后。

尽管马斯克与Waymo描绘了一个无人驾驶出行的未来图景，但现实中Robotaxi仍面临技术、成本、监管三大难题，距离成为主流交通模式还有很长一段路要走。