再也没有比贾跃亭更能令资本“动心”的存在了。尽管讲述“皇帝的新‘车’”故事多年，但其在美国的“法拉第未来”（FF）造车“不止”，总能在悬崖处绝壁逢生。

　　日前，FF在美国揭开其第二款车型FX Super One时，中国网友发现，该车型车身线条、尾灯设计甚至内饰按键布局，与长城汽车（601633/02333）魏牌高山MPV几乎完全重合：两款车唯一的区别，或许就是车前那块可自定义图案的LED巨屏。甚至在FF官网初期宣传文案中，还直接标注“高山9全系标配智能电四驱”。

　　尽管FF随后紧急删除，但网友们仍纷纷质疑FF抄袭，甚至戏称该车型为“贴了乐视电视的高山”。然而，令业界没想到的是，对于甚嚣尘上的传闻，长城汽车与FF一直未有回应。亿欧汽车更在报道中直指，这款车型就是FF获得魏牌高山合作授权的车型。

　　按此说法，FF主打的就是一手好算盘。一方面，贾跃亭包装出一款“智能出行终端”，跳过造车痛点，以软件外壳套牢估值与融资；另一方面，FF“施恩”长城汽车，作为其曲线进入美国市场的“资源交换”。

　　当然，贾跃亭还给魏建军讲了啥故事，目前可知。可是，“大忽悠”贾跃亭与“老实人”魏建军，真能合作共进吗？

　　资源套利

　　亿欧汽车报道称，贾跃亭提出了一项“中美汽车产业桥梁战略”——通过FF在美国本土构建的产业支点，连接中美两地汽车市场，帮助中国智能电动汽车以美国本土生产汽车的身份在美销售。目前，FF已与四家中国主机厂建立合作关系，而长城汽车就是其中一家。魏牌高山车型以FX Super One之名进入美国市场，预计定价8万美元（约合人民币58万元）内。

　　发布会直播数据显示，该车型一小时内下定量10034台。

　　FF对资本市场交代；对长城汽车来说，这似乎也是一门不错的生意。换标销售后，长城汽车既规避了高额关税、出口壁垒，以及一系列海外销售阻碍等，以更少的成本直接获取不菲的报酬。毕竟，在国内售价25万元左右的高山，在美国市场“换脸”售价58万元，售价翻了一倍不止。

　　美国消费者的钱这么容易赚吗？

　　有报道称，首销破万的订单中，超80%来自租车公司及出行平台（如JC Auto、Sky Horse）的B端采购。或许，贾跃亭意识到C端用户无法支撑自己的“窒息梦想”，因此将销售策略从To C向To B转变，以避开激烈的To C市场竞争，并绘制新的发展蓝图。

　　从所谓“中美汽车产业桥梁战略”到贴标车型售卖再到“冲量”订单，贾跃亭似乎又“现身说法”给市场上演了一场新大戏。所谓的“暗渡陈仓”，目前来看更像是自圆其说的一套资本闭环。

　　而传闻中的另一当事人长城汽车，尤其是近两年以“耿直”发言出圈的长城汽车董事长魏建军，却迟迟没有回应。

　　在业内人士看来，这种靠别人上位的合作模式对长城汽车来说，明显处于下位。如果传言不实，按照长城汽车的风格应该会直接予以否认。但随着长城汽车的持续沉默，关于贾跃亭与魏建军合作的传言愈发魔幻。

　　更“诡异”的是，“大忽悠”贾跃亭这一套“漏洞百出”的故事迷惑住的不止资本市场，甚至还有美国相关部门。有报道称，贾跃亭正致力打造美国新能源的规则与标准。7月23日，贾跃亭计划在华盛顿国会山俱乐部举办产业交流会，和美国议员、官员们聊聊汽车关税、补贴和新能源发展趋势。贾跃亭试图用“造车梦”，打通美国的新能源汽车产业链。

　　当然，截至发稿，产业交流会尚未有最新进展消息。

　　有趣的是，“疯狂”的传闻令贾跃亭的造车故事再次蒙上了一层“光环”。尽管十一年来造车进度仍停留在PPT中，但贾跃亭的“大戏”从未停歇。

　　出走美国后，贾跃亭在过去十年还债百亿元，截至2025年上半年，其在中国境内仍有约140亿元债务。而自2014年创立至今，FF已斩获超50亿美元融资，成为全球商业史上最坚韧的“造车梦”。在最新获得1.05亿美元融资后，贾跃亭又一轮新戏正在开演。

　　长城困局

　　无论传闻真实与否，长城汽车被“合作”背后，是其增长乏力的困境与破局的急迫。

　　2024年开始，长城汽车选择不再激进转型，而是利润优先。在激烈的市场竞争中，长城汽车慢了下来。尽管利润确实得以提升，但其销量却逐渐掉队。

　　二季报显示，长城汽车营收523.48亿元，同比增长7.78%；净利润45.86亿元，同比增长19.46%。财务数字增长背后，销量加成却并不突出。数据显示，1-6月，长城汽车销售新车57万辆，与2024年同期基本持平。尽管上半年整体上销量保持了上升趋势，但与业内同行相比，长城汽车1.81%的增长数据，其实不算好看。

　　2025年上半年，比亚迪（002594）累计销售214.6万辆，同比增长33%；吉利汽车（00175）销售140.9万辆，同比增长47%；奇瑞汽车实现14.5%增长，上汽集团（600104）销量也同比增长12.4%。

　　对比2021年喊出“2025年要实现年销400万台、新能源车占比80%（320万辆）、营收超6000亿元”的宏伟蓝图，如今看更像魏建军一时兴起放的“高射炮”。即便是后来预期的2025年130万销量目标，目前来看半年也仅完成了四成。

　　值得注意的是，在长城汽车的规划中，2025年海外市场是重点发力方向，拟通过生态出海和本地化深耕，根据市场需求快速将国内新上市的车型推向海外。而出于对海外市场的自信，长城汽车将2025年海外销量目标定在了52万辆；相较2024年45.41万全年销量，目标增长约14.51%。然而现实是，长城汽车上半年海外销售19.8万辆，仅完成目标的38%。

　　海外市场增长乏力，或许是这场“合作猜想”背后的主因所在。但深层来看，这种合作模式隐患大于利益，毕竟，FF并无自有平台，所有车辆依赖外采，一旦供应链出了问题，这种“借船出海”行为几乎将毫无抵抗风险之力。而贾跃亭，也没有第二个平台可用。对于长城汽车而言，更是“竹篮打水一场空”。

　　并且，按照魏建军此前所说，出海是他这一代汽车人的天命。在他看来，“我们不能好大喜功，我们应该奔着汽车强国去，安全和质量都是用成本来构建的，光是一味地便宜，产品质量极其堪忧。”魏建军甚至还曾直言，“那些财务造假者、产品造假者、不诚信者，就不应该在这个牌桌！”

　　尽管彼时魏建军并未直接针对谁，但目前来看，句句都可以直指贾跃亭。长城汽车的出海和增长困局，魏建军会给出怎样的解答？

（文章来源：财中社）