TradingKey - 面对短期商业现实逆风，特斯拉CEO马斯克试图让投资人聚焦AI和自动驾驶前景。尽管马斯克豪言2025年底前让Robotaxi服务覆盖全美一半人口，但华尔街分析师认为，Robotaxi拓展计划仍面临至少四重风险。

汇丰银行认为，无人驾驶出租车Robotaxi的规模化前景将有三重大山压制，包括技术可靠性、消费者行为转变和盈利能力前景受质疑。

其一，与多数竞争对手采用的多传感器融合方案不同，特斯拉的智能驾驶系统以视觉技术独树一帜。特斯拉All in的纯视觉方案只需依靠摄像头和AI系统，成本相对低，而传感器融合方案则依赖激光雷达、毫米波雷达和摄像头等硬件，成本相对高昂。

关于这两项方案哪个更好目前并无结论，本质上是成本逻辑、技术理念和市场策略的博弈。纯视觉方案硬件架构简单，依赖深度学习算法强化感知能力，智能化程度高，但在极端环境下可能存在算法误差；而另一方案有着高精度的三维感知能力，环境鲁棒性强，即在复杂气候环境下表现更稳定。

汇丰表示，特斯拉Robotaxi需要解决鲁棒性和可靠性带来的消极影响。

其二，美国私家车所有权观念根深蒂固，将Robotaxi从公共交通替代品推广成为普及应用将是一个巨大的挑战。

据WIRED本月的调查，31%的受访者表示他们不会考虑使用Robotaxi服务，65%的人表示他们都没有听说过。

据调研机构EVIR数据，50%的消费者在阅读了《华尔街日报》关于特斯拉发布会报道后，对乘坐机器人出租车不太感兴趣；超一半的人不相信Robotaxi的安全性，超30%的人坚信自动驾驶出租车应该是非法的。

其三，无论竞争对手Waymo还是特斯拉，市场都对自动驾驶出租车的盈利能力表示怀疑。尽管Waymo累计出行次数超1000万次，但迄今仍亏损，今年一季度营业亏损较去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元。

汇丰指出，停车、清洁费和安全操作员等都需要支付费用，这些“被忽略”的成本可能会严重削减已经微薄的利润率。考虑到这些成本后，Robotaxi可能需要7-8年才能实现收支平衡。

有业内人士称，福特和通用汽车等公司纷纷放弃无人驾驶出租车，因为这是一项残酷的业务，收入潜力相当低。

此外，巴克莱指出，监管批准是Robotaxi服务在美国普及化的主要障碍。当前特斯拉已在德州奥斯汀获得运营许可，并正寻求加州、内华达州、亚利桑那州、佛罗里达州等地区的监管批准。

或出于安全和技术的考虑，Robotaxi服务中仍配备安全驾驶员，这成为人们嘲讽的把柄。据Polymarket数据，人们预测今年特斯拉推出真正的“无人驾驶”Robotaxi的概率为46%。

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