从上市之后二级市场投资者的反应看，对于理想纯电SUV，i8算不上一个好的开场。

文｜园 长

编｜陈梅希

理想i8=越野车+轿车+MPV。

7月29日晚，理想举办了创业十年来最“奢华”也是时间最长的一次发布会，李想专门用一页PPT，回答第一款纯电SUV理想i8亮相以来，大家普遍关心的问题——“这到底是啥车”。

原来这是一辆地地道道的“拼好车”：在全系四驱标配、空气悬挂系统的支持下，有SUV越野通过性，也有对标宝马i7的轿车操控、较低的离地间隙。如果理想i8再有个侧滑电动门，任谁都会说这是一辆“小MEGA”或者“MEGA青春版”。

价格方面，理想i8也和理想L系列车型一样，分成了中杯pro、大杯max和超大杯ultra三个版本，分别定价32.18、34.98和36.98万元。价格和理想的6座增程车型L8基本相当。

在刺猬公社看来，最有性价比的是max版本，电池稍大一些不说，还配上了此次发布会着重介绍的VLA司机大模型——比端到端大模型更高级的智能驾驶系统。不过，理想的“刀法”依然精准，pro版本没有冰箱，max版才有；max版没有二排大彩电，只有ultra版才有。

“纯电增程同价”并没有带来积极的市场反应，发布会结束之后，理想股价一度下跌了10%。在理想MEGA的公关事件之后，经历了一年修改重新上市的理想i8，会把理想再次带到纯电的坑里去，还是能把理想带上新的销量之巅呢？

理想十年最长发布会，i8不是主角

2025年正逢理想创业十年，i8的这场发布会也显得更有里程碑意味。但i8并不是这场发布会的主角，李想和他的同事们对车本身的介绍并不多，更多的时间放在了对充电、VLA大模型和理想同学Agent等“场外因素”的展示上。

不过，i8的一些创新还是颇有记忆点的。比如自研静音电机，把一款尺寸和造型都接近传统MPV的大车零百加速做到了5秒内，同时电机噪音控制在了较低水平，用李想的话说就是“你能够买到最安静的驱动电机”。并且理想专门为这款新电机自建了工厂、自研了碳化硅功率模块。

另外的研发亮点是5C电池，充电10分钟，开车500公里，15分钟充满一辆车，“比你手机充电速度都快”。李想在现场鼓励用户多用超充，用实测数据表明超充和普通充电带来的电池衰减是类似的，不用担心超充对电池的伤害，。

得益于流线型的外观设计，理想i8成为了当前量产SUV——如果你认为它是SUV的话——风阻系数最低的一款，只有0.218，甚至比特斯拉的轿车Model3还要低。

李想在发布会上，还花了不少时间讲述越野、爬坡和操控性能。在家用标签面前，这些并不是用户最在意的，但理想还是把它们做成了标配。

在全系双腔空悬的助力下，理想i8有较好的通过性，跑泥土烂路也能带来比较扎实稳定的体验；得益于充足的动力，陡坡起步也能做到。

为了在发布会上展示操控性，理想还找了一辆宝马纯电车i7进行对比，从麋鹿测试的车身姿态给出结论，表明它的操控不输宝马调教。

不管你信不信，反正我开过5米多的MPV之后，对此持保留态度。

整场发布会关于i8的新信息并不多。但在充电、AI等偏向“基础设施”的领域着墨很重。

比如在超充站建设方面，除了公布建站最新数据——3000座超充站、16000根充电桩外，李想还专门透露了一些细节：充电桩都建在地面，方便用户找到；高速充电站租5个车位，建设4个充电位，方便车主上下车；超充站所有细节都是圆角设计，防止刮伤孩子；正在测试自动充电机器人……

大可不必这样对比，对于理想属于尬黑了

从关于充电的种种细节就能看出，越到家庭场景，越是理想的舒适区。随着李想从后备箱中掏出一块大桌板，展示理想i8也能和MEGA Home一样，能够在车里放下一张桌子的时候，家庭氛围感也被推向了高潮。

理想的新玩具：VLA大模型和理想同学Agent

理想i8发布会的很长一段时间，都被与AI有关的部分占去了。

“理想是一家人工智能企业，我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭。”

半年前，李想对AI之于理想汽车给出了明确的答案。作为一个人工智能企业，发布会上少讲两句车，多讲两句AI，也就说得通了。

在智能驾驶的路线选择上，理想收起了行业内普遍选用的端到端方案，转投VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作）方案，目标是把AI训练出比老司机更高的驾驶水平，而且可以通过自然语言，“指挥”AI开车。

2024年下半年，理想凭借端到端方案，跻身智能驾驶第一梯队。但理想认为端到端不是智能驾驶的终点，这套架构本质上是根据人类的驾驶数据去训练模型，实现AI模仿人类的开车，不能算真正学会开车，遇到没训练过的场景就力不从心了。

相比之下，VLA模型本质是强化学习，更像人类学习新知识的过程，通过理解、思维和记忆，并不断地跟外界进行交流沟通，在反馈中总结归纳，可以做到举一反三。

理想在做端到端时，曾经给智能驾驶模型打上了一块VLM（Vision-Language，视觉-语言）补丁。现在看来，具备与物理世界进行交互的“动作”能力的VLM模型，才是“理想的智能驾驶解决方案”。

一个很直观的例子是，VLA模型用户让车辆执行“往前开5米”“前方蓝色车那里停一下”的指令——可以执行比较复杂的推理，并且能够与用户进行自然语言交互。

理想AI的另一块拼图，是把理想同学从一个语音助手变成一个AI Agent，也就是可以自主理解目标、自主安排工作、自主调用工具。比如，接到用户“帮我擦干净前挡鸟屎”的命令，雨刮启动强力清洁模式，先泡一泡，隔 20秒再清理。

发布会现场还展示理想同学Agent写代码甚至做产品的能力，完全通过自然语言交互完成，创造出独属于用户的内容、功能和服务，几乎是一个完整的产品、研发、设计、测试团队。

比如，告诉理想同学，“帮我生成一张岳云鹏的新闻资讯卡片”，可以得到关于他的所有新闻资讯，并且可以展示评论区的热点内容。

这样的功能对于把车当成出行工具的人来说并不实用，类似的行为只会发生在手机上。但理想同学的野心并不止于车，2024年底就推出了理想同学App，做Kimi们在做的事（那时候DeepSeek还没火）。

理想i8，不该和任何一款车对比

正如每个互联网公司都试图找到一个AI时代的入口一样，i8也可以看作理想的AI入口之一，VLA模型、理想同学Agent都会在2025年8月随着i8的上市交付给用户。

但和互联网公司普遍免费的AI产品不同，i8需要用户花费30多万真金白银才能“上车”。相比此前35万的预售价，理想i8的最终定价“亲民”了很多，32万的起售价和自家增程SUV理想L8的价格区间基本重合，实现了“增程纯电同价”。相比今年热度最高的6座SUV产品问界M8，理想i8的价格并不贵。

不久之前，特斯拉悄然推出了Model Y的六座版本——Model Y L，让本来就激烈的6座SUV市场争夺战进一步白热化。凭借Model Y多年来积累的产品势能，同样主打纯电的理想i8，面对6座Model Y L还有一场硬仗要打。

“中杯”pro版本在智能化上性价比一般

另一项不利因素，是理想i8在配置的“刀法”太准了。入门的pro版本性价比一般，比如在智能驾驶方面，想要体验理想VLA大模型的完全体，还得买35万元左右的max版。

总体上看，理想i8的配置不敢超过自家的旗舰车型L9和MEGA，但作为第一款纯电SUV，又想给到用户尽可能高的配置，比如把空气悬挂、四驱系统都做到了全系标配。

二排大彩电最高配才有

配置和定价上的“拧巴”，给人一种类似MEGA车头+L系列车尾带来的“拼好车”即视感，很难定义谁是i8的竞品，因为它的设计和产品定位，在中国乃至全球汽车工业历史上，都是独一份的。

因此，我们不该拿理想i8和任何一款车对比，它完全围绕家庭用户需求进行设计，无限放大了家庭属性，与其说是一台车，不如说是属于一家人的会动的房子。

但最近，理想的“房子”卖得并不容易，月销量过万的车型只有价格最低的理想L6，以问界为代表的鸿蒙智行车系，正在争夺L8、L9的高端市场份额；零跑等后来者则摸着理想过河，像素级对标理想推出“更便宜的家”。

从上市之后二级市场投资者的反应看，对于理想纯电SUV，i8算不上一个好的开场。是在高端纯电方向持续发力，还是拿出一些更接地气的产品，理想周六的召开的战略会，恐怕要好好拍拍桌子，吵一吵了。