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（来源：中国新闻周刊）

中国汽车出口量稳居全球第一后，正加速迈入出海2.0阶段——不再局限于整车贸易，而是通过海外建厂、技术输出与品牌深耕构建全球化竞争力。

当地时间7月1日，比亚迪巴西巴伊亚州卡马萨里乘用车工厂首车下线；6月26日，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼启动，右舵版小鹏X9将于7月在雅加达投产；今年5月，长安汽车首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂下线DEEPAL S05。

图片来源：小鹏汽车

小鹏汽车国际业务总经理唐志坤告诉中国新闻周刊，印尼项目是小鹏在本土之外首个落地的本地化项目，不仅搭建起除整车外的KD全体系能力，更将支撑未来更多市场的本土化布局。

2024年，中国汽车出口达到586万辆，蝉联全球第一大出口国的称号。但长远来看，只是将汽车卖出去、仅仅关注出口数据，是不够的。面对国际市场上地方保护主义、贸易壁垒加剧等挑战，中国汽车产业的出海逻辑正超越单纯的产品贸易维度，转向“制造本地化+技术输出+品牌深耕”的立体竞争。

从“卖产品”到“建生态”

日前，小鹏汽车在印度尼西亚正式推出旗舰车型小鹏X9，并宣布右舵版X9将于今年7月在当地投产，这也成为小鹏汽车全球战略的关键一步。截至今年6月，小鹏汽车已进入全球40多个国家和地区。

图片来源：长安汽车

5月16日，长安汽车泰国罗勇工厂投产仪式暨全球累计产量2859万辆下线仪式在泰国罗勇府举行。长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车的目标是到2030年全球销量突破500万辆，智能网联新能源汽车销量突破300万辆。据悉，基于全球化“海纳百川”计划，目前长安汽车正加速拓展中国区域外的五大区域市场，规划海外整车及KD工厂共20个，目前已建成投产KD工厂9个，整车工厂1个。

奇瑞则以十年海外布局形成差异化优势：超10家散件组装工厂遍布东南亚、南美等地区。巴西安纳波利斯工厂生产的瑞虎8等车型，不仅满足了南美市场的需求，还有效规避了贸易壁垒，降低了运输成本。其在当地创造的就业机会，同时还提升了品牌的本土化认同度。在欧洲市场，奇瑞更是通过西班牙工厂投产、本地品牌Ebro复兴等方式，实现“从贸易出口到本地制造”的升级。得益于本地化程度的提升，2025年前4月，欧萌达和Jaecoo系列在英国、西班牙等地销量突破万辆。

比亚迪海外市场的扩张进程也在加快。数据显示，上半年比亚迪海外销售超47万辆，同比增长132%，预计2025年全年海外销售将超过80万辆。目前，比亚迪新能源足迹已遍布六大洲、全球110多个国家和地区。

比亚迪在巴西卡马萨里市郊外投建的新工厂位置，几年前还是美国福特汽车的工厂，但很快比亚迪就要在以前生产美国燃油车的地方生产电动汽车。按照计划，比亚迪在匈牙利南部塞格德工厂将于2025年底投产，可生产以中档汽车和插电式混合动力汽车为主的12款新能源车型。

按照计划，长城汽车巴西工厂将在2025年年中启动生产，新工厂除了满足巴西本土市场对新能源汽车的供应需求，还将作为长城汽车全球第四大生产基地。工厂将具备三年内生产5万辆的能力，2025年产量将实现破万辆。

中国汽车想要在国际化舞台上取得更长远的发展，不仅需要在海外建厂与当地经济深层捆绑，还需要维护并打造良好的品牌形象。

在造车新势力中，小鹏汽车将“品牌先行”作为出海2.0战略核心。唐志坤直言，“小鹏把建立品牌、建立用户服务的能力作为第一要务，其优先级在内部作为我的考核指标高于销量指标。”

图片来源：小鹏汽车

以“科技公司”定位切入欧洲的小鹏汽车，目前在4万欧元以上纯电车型销量中已经居于中国品牌首位。据唐志坤介绍，小鹏从北欧起步再进入到德法、南欧、东南亚的拓展路径，使其建立了更好的品牌认知。

“小鹏汽车起步是在欧洲，我们的产品在科技感、配置、造型、充电优势等方面，在当地建立了中高端的认知。在欧洲，大家把小鹏跟特斯拉、BBA的车去比。”唐志坤表示，小鹏汽车独特的创始人IP、品牌故事、科技公司的基因和定位，以及智驾方面的领先都在为出海赋能。

破局全球化挑战

中国汽车出海，机遇与挑战并存。

图片来源：中国电动汽车百人会

在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛（GNEV2025）上，全球新能源汽车合作组织理事会成员、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟直言，过去全球化时代的成功路径套用到新的发展环境之下的做法已经不再适用。

“当前，传统全球化合作模式正面临瓶颈。”张永伟表示，“一方面，整车销售的壁垒实际在不断增加，而且由整车慢慢向供应链延伸；另一方面，新能源汽车供应链高度复杂，受到地缘政治、技术壁垒和跨行业融合的影响，面临脱钩、断链的现实风险，继续沿用过去的‘品牌出海+整车投资’模式已难以奏效，必须重构合作逻辑与路径。”

德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳认为，欧洲合规性问题和在国内的合规性问题有较大不同，前者意味着全生命周期的合规，对于出海来说制度的进一步协同尤为重要。这也是出海品牌本地化的另一层面，除了市场准入，还包括长期运营、当地雇员形成的文化认同、公司企业价值认同、市场尊重、供应链管理以及生态圈的共赢。

唐志坤也表示，受限于欧盟、东盟国家不同市场的法规，小鹏汽车的智能驾驶能力尚未完全在海外释放。目前，小鹏汽车正积极与当地政府沟通推动法规开放，并在德国、中东、中国香港等地进行大量测试和路试，为法规放开后快速建立领先优势做准备。

“出海过程中肯定会遇到一些政策的挑战，同时也有机遇并存。”在谈到海外布局时，国轩高科副总裁熊永华向中国新闻周刊表示，“每个区域希望能够建立一个完善的生态体系，从原材料到电芯，到系统，甚至到电池回收，四位一体形成垂直的供应链的整合。”

张永伟认为，有四条新路径可对当前我国汽车产业出海模式有所补充。第一，利用中国新车型和增量供应链与世界汽车产业无缝链接；第二，推动中国汽车配件产业和服务体系与世界链接；第三，促进海外零部件企业与中国产业链近距离快速链接；第四，关注跨国企业在中国本土化及成果向世界延伸的变化。

数据显示，2025年1—5月中国汽车实现出口283万辆，同比增速16%。在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，如果按照10%的增长速度预测，今年汽车出口能够达到700万辆的规模，到2030年有希望接近1000万辆的目标（包括海外生产）。零部件方面（不含动力电池）出口按照每年5%的增长速度，到2030年可以轻松实现1200亿美元的出口规模。

当2030年千万辆出口目标渐行渐近，中国车企正用“制造本地化、技术标准化、品牌高端化”的组合策略，在全球汽车产业变革中争夺规则制定权。从“出口大国”到“体系输出者”的跃迁，将是中国汽车实现全球化发展的必经之路。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇

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