（来源：DOLC）
在德国铁路公司（Deutsche Bahn）首席执行官理查德·卢茨（Richard Lutz）被解职后，新任CEO人选尚未确定。但无论最终是谁接任，他都将继承一揽子棘手难题：老化的基础设施、紧张的财务状况以及不满的乘客。
01
准点率与客户满意度
列车晚点几乎成了德铁的“常态”，长途列车的准点率甚至不到三分之二。列车停运、超员或发车稀少等问题频繁出现。联邦交通部长帕特里克·施尼德尔（Patrick Schnieder）计划于9月22日公布新的铁路战略——“让乘客满意的铁路议程”，要求德铁做到“准点、安全、整洁”，并在管理上更高效、更具竞争力。新任CEO很可能会在该日期前确定，并与战略同步亮相。
02
基础设施改造
德铁将老化且高负荷的线路视为列车晚点的主要原因，计划到2036年对约40条重点线路进行“封闭式”大修，而非边运营边维修。去年，法兰克福至曼海姆的里德线率先实施，今年则是汉堡至柏林的线路。虽然此举会给乘客带来长期不便，但业内普遍支持这一方案。新任CEO需在未来几年持续争取巨额资金来完成改造。
03
政治支持与资金缺口
德国铁路基础设施长期被忽视，积压投资缺口高达数百亿欧元。虽然近期政府加大了资金投入，但卢茨已警告这些资金仍不足以实现铁路现代化。当前资金主要用于存量网络的翻新，缺乏对新建和扩建项目的支持，而这些项目对于实现“德国时刻表”（Deutschlandtakt）至关重要。
04
经营困境与业务改革
德铁已多年亏损。卢茨于2024年启动的改革计划不仅涉及基础设施与运营，还包括裁减数千个岗位以提高盈利能力。其中，货运子公司DB Cargo压力最大——根据欧盟规定，该公司必须在明年恢复盈利。然而，单车运输（Einzelwagenverkehr）业务长期亏损，但对钢铁、化工、建材行业及气候目标都至关重要。一旦停运，公路货运压力将大幅增加。
05
即将到来的劳资谈判
与火车司机工会（GDL）的劳资协议将在年底到期，新一轮谈判势在必行。前任工会主席韦塞尔斯基（Claus Weselsky）以强硬著称，频繁发动罢工，造成大规模停运。新主席马里奥·赖斯（Mario Reiß）是否延续这种路线，尚未可知。若谈判拖延并引发大罢工，新CEO上任伊始便可能面对全国铁路停摆的尴尬局面。
总之，德国铁路的新掌门不仅要修路、筹钱、提效，还必须赢得政界、乘客和员工的信任，这注定是一场持久战。