专题：负债率277%赴港上市减压？曹操出行港股上市首日重挫19%

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　　【文/观察者网 孙武】

　　6月25日，成立十年的曹操出行在港交所主板挂牌上市，股份代号02643，全球发售4417.86万股，其中香港发售441.79万股，国际发售3976.07万股，每股发行价41.94港元，募资净额约17.18亿港元。以发行价计算，公司估值约228.23亿港元。港股公开发售部分获21.14倍认购，国际发售获2.78倍认购，并引入梅赛德斯-奔驰、未来资产证券（香港）、无极资本、国轩高科（香港）、亿纬亚洲和速腾聚创等六家基石投资者，合计认购约9.52亿港元。

　　上市当天，曹操出行股价低开低走，收盘报36港元，跌幅14.16%。资本市场的反应显示，投资者在被新能源与出行赛道的故事吸引之余，对公司盈利模式的可持续性仍存疑虑。

　　从补贴时代到聚合时代

　　曹操出行成立于2015年，是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性业务。创立之初，它选择了与滴滴、快的补贴大战不同的路径——以自有新能源车队和签约司机为主，强调高品质、低碳的专车体验。凭借吉利的造车能力与资金支持，曹操在新能源车定制化方面形成一定差异化优势。

　　根据弗若斯特沙利文数据，按总交易额（GTV）计算，曹操自2021年起连续位列国内网约车平台前三，并在2024年跃居行业第二。截至2024年底，公司业务已覆盖136个城市，仅2023年就新增85个城市。2022至2024年，公司营收分别为76.31亿元、106.68亿元和146.57亿元，净亏损分别为20.07亿元、19.81亿元和12.46亿元；订单量由3.83亿单增长到5.98亿单，平均客单价从23.2元升至28.3元。毛利率也从2022年的-4.4%改善到2024年的8.1%，得益于定制车与车服规模化带来的成本下降。

　　行业整体上，自2016年监管政策落地以来，网约车市场经历了从野蛮生长到集中化运营的过程。2024年底，全国网约车用户规模达5.39亿人，市场高度集中，前五大平台市场份额合计超过90%。与此同时，聚合平台在2019年前后快速兴起，高德、美团等通过接入多家运营方的运力，逐渐掌握了流量分发的主导权，改变了平台间的竞争格局。

　　增长背后的双重负担

　　招股书显示，曹操出行的增长核心并不在自有App，而在第三方聚合平台：2022年至2024年来自聚合平台的GTV占比分别为49.9%、73.2%和85.4%，订单量占比也几乎同步提升。佣金方面，公司支付给聚合平台的费用在销售与营销开支中的占比从50.3%飙升至85.6%。这意味着，曹操的大部分订单和流量入口掌握在外部平台手中，一旦聚合平台提高分佣比例或调整流量分配规则，其订单量和利润空间将受到直接冲击。

　　与此同时，曹操的战略是“重资产”模式。截至2024年底，公司在31个城市投放超过3.4万辆定制车，两款核心车型——枫叶80V和曹操60——的预计TCO分别为0.53元/公里和0.47元/公里，比典型纯电动车低33%和40%。这种模式在服务一致性和成本控制上确有优势，但折旧、车辆维护及融资利息的高额支出，使得销售成本常年占营收九成以上。过去三年，公司累计净亏损超52亿元，借款规模从56亿元增加到72亿元，资产负债率高达149%。

　　这种“双重依赖”——对外部流量依赖和重资产投入——让曹操的现金流承受持续压力，也让它在面对竞争和政策变化时缺乏灵活性。

　　合规与体验：行业共性难题

　　中国网约车监管要求平台、司机、车辆均需持证运营。然而，截至2024年10月，曹操出行59.23万辆活跃车辆中仍有5.09万辆未取得运输证，59.06万名活跃司机中有6.56万人，尚未取得网络预约出租汽车驾驶员证，分别占比8.60%和11.1%。在交通运输部公布的头部平台订单合规率排名中，曹操位列第8。

　　合规问题在整个行业都普遍存在。2023年，交通运输部、国家网信办等多部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，明确聚合平台不得干预价格、不得直接调度运力，司机和车辆必须具备运营许可。多地监管部门加大了执法力度，昆明对高德打车处以罚款的案例，就是在执行新规背景下发生的。

　　用户体验也是一大挑战。黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台数据显示，截至2025年5月10日，关于“曹操出行”的投诉累计10748件，近30天新增416件，涉及“线下加价、转私单”“价格不透明”“售后处置迟缓”等问题。这些投诉反映的不仅是曹操一家企业的服务瑕疵，更是整个行业在司机激励机制、价格透明度和平台治理方面的长期矛盾。

　　部分网约车平台强制将“特惠单”或优惠订单派给部分司机，这类订单价格较低，接单后司机实际收益往往低于正常水平。在一些城市，低信用或低分司机被系统自动切换为“轻快”模式，只能接特惠单，无自主选择权。这引发司机群体内部关于接单权益的不满，并凸显平台在保障司机经营自由上的不足。

　　有网约车司机告诉观察者网，曹操出行也存在这一问题，根据司机使用app频次和时长，降低单价。如果兼职司机一个月没用，就针对这个群体有相应鼓励接单奖励。这说明，曹操出行对于订单分发机制的透明度和公平性仍值得进一步审视。

　　收入问题是导致司机流失的主要原因。据报道，2024年曹操出行司机时薪已降至35.7元，扣除油费、车辆保养等运营成本后，司机实际到手收入甚至低于外卖骑手水平。

　　多位受访司机向观察者网表示，由于平台强派特惠单和司机、用户双向大数据杀熟，需要每天12小时以上的工作，才能维持基本收入。

　　未来叙事与现实考题

　　曹操出行在上市之际，还向市场讲述了自动驾驶的未来蓝图。2025年2月，公司上线“曹操智行”自动驾驶平台，在苏州、杭州试点Robotaxi运营，并与吉利合作开发L4级自动驾驶定制车型，计划于2026年底推出。本次募资中约17%的资金将投入技术与自动驾驶。

　　不过，Robotaxi距离规模化商业落地尚有较长周期，短期内难以对盈利构成支撑。在当下，改善现金流、降低对聚合平台的依赖、提高车辆与司机持证率，可能比远期的技术布局更能赢得资本市场的信任。

　　曹操出行的港股IPO是一个行业样本。它展示了聚合时代平台快速做大的可能，也暴露了三大结构性问题：流量入口受制于人、重资产模式压缩利润空间、合规与服务治理仍存长尾短板。对于曹操以及整个网约车行业而言，真正的“护城河”不再是规模，而是能否在治理、合规和用户体验上持续建立优势。

　　本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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责任编辑：常福强