转自：中国邮政快递报
据美国媒体CNBC近日报道，联合包裹（UPS）发布公告称，二季度利润和营收双双下滑。
由于联合包裹及其竞争对手联邦快递为不同行业和地区客户提供服务，他们的数据被视为全球经济健康状况的晴雨表。联合包裹的股价自年初以来已下跌超过19%，联邦快递的股价跌幅接近14%。尽管联合包裹一季度提高了收益率并大幅节省了成本，但较低的业务量仍使其在二季度的表现不尽如人意。
国内包裹量收双双下降
二季度，联合包裹综合收入为212亿美元，当季摊薄每股收益为1.51美元，非美国通用会计准则调整后摊薄每股收益为1.55美元，低于上年同期的1.79美元。整体包裹量下降了5.7%。尽管二季度削减了4.75亿美元的运营成本，但其综合营业利润为18亿美元，下降6.3%。
当季，联合包裹在美国国内日均包裹处理量下降了7.3%，即减少了130万件包裹，降至1655万件，其中地面运输量下降了6.6%。这主要是来自亚马逊业务量的缩减以及其他电商企业的业务量减少所致。不过，由于单件包裹的收入增长了5.5%，国内包裹业务收入仅小幅下降0.8%至140.83亿美元。国内包裹业务营业利润为9.16亿美元，下降了7.3%。联合包裹首席执行官凯萝·多梅表示，二季度美国小包裹市场“受到美国消费者信心接近历史低点的不利影响”，B2C业务量二季度下降了10.9%，而B2B业务量也下降了2.3%。
在美国，二季度联合包裹航空运输的日均业务量下降了11.6%，若不包括亚马逊包裹在内则增长了1.4%，这主要得益于医疗保健和高科技客户的需求。地面运输量下降了6.6%，其中地面经济型运输量下降了23.3%，这主要是由于与电商相关的定价策略所致。
联合包裹将在未来几个月加快其正在进行的亚马逊业务规模缩减，并且正在与美国邮政商谈可能的合作政策转变，因为其自身运营的Ground Saver产品运营成本高于预期。UPS Ground Saver的前身是UPS SurePost，主要提供低成本低时效的运输服务。此前，联合包裹将这部分数百万件包裹业务交由美国邮政处理，今年则转为自行运营，但由于货运量下降以及送货中途停靠频率超预期，给公司带来了更高的成本。
据报道，联合包裹与美国邮政的此项合作是否会达成协议还有待观察。合作协商正值美国邮政更换新掌门人之际。利益相关方一直在推动暂停美国邮政在前任总局长领导下实施的各种举措。
国际业务调整贸易线路
二季度，联合包裹的国际包裹业务量和收入更高，但利润更低。国际业务收入增长2.6%，达到44.85亿美元，这得益于日均业务量增长3.9%，其中出口量增长6.1%。由于成本上涨速度超过收入增速，营业利润下降6.4%至6.72亿美元，利润率降至15%。这反映出贸易航线转移、产品降级、与需求相关的附加费降低以及为扩大欧洲周末服务而进行的投资给公司带来了压力。此外，受地区组合变化以及与需求相关的附加费降低影响，每件收入同比下降。
CNBC报道称，专家认为，取消对低价值货物的最低限度免税待遇的政策，可能会给联合包裹国际业务部门带来超出预期的业务量打击。
据透露，联合包裹正灵活调整其国际航空网络以适应快速变化的贸易流向。
该公司相关负责人表示，在全球80条最大的贸易通道中，有49条贸易通道的一端是亚洲国家，有22条贸易通道的两端都是亚洲国家。所以，凭借联合包裹几年前就已规划的投资，现在可以利用好这些贸易通道进行业务转移。
与此同时，联合包裹收购墨西哥市场领先企业Estafeta的计划也正在等待监管机构的批准，其看好在墨西哥的近岸外包业务机会。“拓展国际小包裹业务仍是公司的战略重点”，多梅说。
二季度，联合包裹供应链与货运业务收入为26.53亿美元，较去年同期下降18.3%，主要是受到2024年三季度剥离Coyote的影响，营业利润为2.34亿美元。由于出售了Coyote公司，货运收入下降44%至7.32亿美元；物流收入下降4.5%。该部门的营业利润下降1.7%至2.34亿美元。
多梅表示，二季度的业绩既反映了环境的复杂性，也体现了公司的执行力很强，在战略计划方面取得了切实进展，促使公司实现更强劲的长期财务业绩，并增强竞争优势。
鉴于未来数月经济和贸易趋势的不确定性，以及公司正专注于大规模的美国网络重组（包括当前的司机自愿离职计划），联合包裹未对2025年全年的营收和利润作出任何预测，其连续第二个季度未更新全年业绩展望。在1月份发布的预测中，联合包裹预计2025年营收为890亿美元。该公司确认了全年其他一些财务数据，如资本支出约为35亿美元，因网络重组和“效率重塑”计划预计可削减开支35亿美元。