澳大利亚阿尔巴尼斯政府为推广电动汽车推出的核心减税政策——薪资牺牲租赁（novated lease）免征福利税（FBT）的优惠措施，实际成本远超预期。最新官方模型显示，该政策未来十年将导致纳税人损失超过230亿澳元，引发经济学界强烈批评，财长吉姆·查默斯面临巨大政策调整压力。

这项自2022年7月实施的政策，允许雇主通过税前工资为员工支付不超过91,387澳元的电动汽车租赁费用，从而免除福利税。原本财政部预估仅有4700名司机会受益，但《澳大利亚金融评论》三月披露，实际签约人数已飙升至10万，政策受欢迎程度远超预期。

议会预算办公室（PBO）六月模型显示，结合电动汽车进口关税减免及豪华车税优惠，该政策将在未来四年耗费纳税人32亿澳元，十年总支出达234亿澳元，其中福利税减免占主要部分。随着每月超7000名澳大利亚人签订多年期租赁合同，税收损失将持续攀升——本财年耗资2.85亿澳元，2026-27财年增至6.23亿澳元，2027-28财年更将达9.45亿澳元，远高于财政部最初预测的四年2.05亿澳元。

​​​”这是糟糕税收政策的完美例证，”澳大利亚国立大学税收政策研究所主任罗伯特·布伦伊格直言。斯坦福大学研究显示，美国类似电动汽车补贴中，75%的优惠流向了本就会购买电动车的富裕群体。数据显示，当前受益者多为居住在墨尔本富人区（如库扬）、悉尼北岸（如布拉德菲尔德）及布里斯班（如堪培拉选区）的高收入人群。

生产力委员会本月呼吁取消该政策，指出其每减排一吨二氧化碳的成本高达1000至2万澳元。”与其分散补贴，不如通过新车能效标准（NVES）这一更有效工具推动清洁车辆普及，”报告建议。虽然NVES未来十年预计增收27亿澳元，仍远不足以弥补福利税减免的亏空。​

气候部长发言人辩称，该政策正帮助”墨尔本西南区、悉尼西北区等偏远地区工薪家庭”降低用车成本。但数据显示，电动汽车目前主要集中在富裕城区，占新车销量仅10%。工党辩称通过刺激需求能加速二手车市场供应，最终惠及低收入群体。

随着政策审查截止日期临近（明年年底前向能源部长提交报告），查默斯财长将在下周经济改革圆桌会议上承受更大压力。反对党领袖达顿在选战期间曾戏剧性反转——先承诺保留后又宣称将取消该政策。经济学界普遍认为，在财政压力与公平性质疑下，这项被标榜为”绿色交通革命”的补贴政策或将迎来重大调整。