在快递行业“反内卷”背景下，快递企业的业绩表现备受关注。

　　日前，中通快递（2057.HK）发布业绩公告称，今年上半年，公司取得收入227.23亿元，同比增长9.85%；净利润40.04亿元，和2024年同期的40.62亿元相比略有下降。

　　同时，中通快递将全年业务量指引调整至388亿至401亿件区间，对应年业务量增速为14%至18%。此前，中通快递预计今年业务量指引为408亿至422亿件，同比增长20%至24%，相当于将全年业务量增速调低了6个百分点。

　　对于下调全年业务量指引的原因，中通快递董事长赖梅松在中通快递日前召开的电话会议上表示：“公司预判今年下半年的增长可能会比上半年要更低一点，所以下调了指引，未来公司会做好服务质量、利润和份额平衡工作。”

　　《中国经营报》记者注意到，自8月5日起，快递行业“反内卷”政策已取得一些效果，单票价格有所调整，正朝价格理性回归、行业良性发展方向转变。对于行业发展的趋势，赖梅松在电话会议上表示：“未来，快递（单票价格）再次跌回1块钱以内的可能性不大，价格有望趋稳。快递行业要持续稳定健康发展，就一定要从‘价格战’走向‘价值战’，用服务品质赢得市场。”

　　“产粮区”业务量增长低于预期

　　受今年以来快递价格持续下行影响，中通快递的单票收入有所下降。记者注意到，今年上半年，中通快递旗下的核心快递业务收入同比增长10.4%，达到223.64亿元，但包裹单价同比下降了6.2%。

　　另一方面，中通快递营业总成本较上年同期增长21.5%，超过收入增速。具体来看，服务高价值客户的成本增加23.12亿元，分拣中心自动化升级导致折旧摊销增加1.72亿元，电商退件增加带来的直客收入增加了140.9%。同时，2025年上半年，中通快递的经营性现金流约为22亿元，资本支出11亿元。

　　财报数据显示，截至今年上半年底，中通快递已拥有94个分拣中心和690条自动化分拣线，由逾1万辆自由干线车辆服务的约3900条干线线路组成，其中超过9400辆为15—17米长的高运力车型。

　　多重因素影响下，中通快递在今年上半年的毛利同比减少了14.9%，毛利率也从上年的32%降至24.8%。在此背景下，中通快递的净利润也较上年同期下降1.4%，为40.04亿元。

　　据相关媒体报道，赖梅松在电话会上表示，快递行业轻小件占比扩大的趋势明显，越来越多的商家倾向于选择更加经济廉价的快递服务，而中通快递凭借网络规模、服务领先和运营稳定等优势形成了议价能力。

　　“在部分区域，尤其是价格竞争激烈的‘产粮区’，业务量增长低于预期。但二季度散件业务量占比峰值突破8%，产品结构优化缓解了增量补贴的压力，为快递核心业务分别带来了单票收入0.17元和毛利0.02元的提升。”赖梅松表示。

　　赖梅松还指出，今年上半年压力确实比较大，在过去的行业“价格战”中，价格基本上到旺季会回调。但今年开年直至7月，快递价格一直在往下走，“价格和成本脱钩比较厉害”。

　　中通快递方面表示，对中国快递行业的发展前景充满信心。“长期来看，相信行业一定会朝着正确的方向健康持续发展，更好地服务于上下游企业。”

　　行业“反内卷”助力利润修复

　　进入下半年以来，越来越明确的“反内卷”政策信号，也将引领快递行业进入更加良性发展阶段。

　　7月8日，国家邮政局党组召开会议，强调要旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，依法依规整治末端服务质量问题。7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会再度强调，积极推动解决“内卷式”竞争和农村地区领取快件违规收费等突出问题，维护好行业良好发展业态。

　　据了解，广东省作为重点调价地区和“产粮区”，每件调价幅度在0.3元至0.7元之间，同时还设定了1.4元/单的底线价。

　　浙江省义乌市一家快递网点业务员向记者表示：“今年以来，电商件底价已经上涨了两三次，但具体价格仍取决于电商客户每天的快件量和单票重量。如果电商快件单票重量在200—300克，每天的件量能达到两三百件的话，那么底价大概为1.7元/件。”

　　赖梅松在电话会上表示，自8月5日起，快递行业价格有所调整，价格理性回归，正朝良性方向发展，对公司整体利润以及快递员收入有正向影响。

　　随着行业“反内卷”推进，包括中通快递在内的龙头企业或将迎来利润修复期。一位不愿具名的快递业内人士告诉记者，广东省和浙江省义乌市等主要“产粮区”涨价，将缓解电商快递企业总部和加盟网点的经营压力，扭转部分网点亏损局面，企业总部利润也有望修复。

　　“部分追求低价的电商商家短期或承压，但从长远来看，‘反内卷’政策将加速引导行业向高价值、差异化方向跃迁。头部快递企业产品结构多元、服务质量领先，无论是业务量还是利润都将受益。”上述业内人士表示。

　　与此同时，深化人工智能工具在全业务环节的应用，推动无人车在网点的应用，也成为中通快递降本增效的重要举措。

　　赖梅松在电话会议上表示，目前，公司已在200多座城市、700余个网点投入使用无人车超过2000辆，每天可完成约20万件快件配送任务。随着各地路权逐步放开及技术不断迭代，无人车即将进入规模发展阶段，从站点到驿站间确实能够实现降本。传统车辆的运输成本大概0.12—0.15元/票，用无人车可以降到0.05—0.08元/票。

　　“行业竞争格局的演变，已呈现出从规模数量导向转向量质并举的必然趋势。从外力要素竞争升级为数字化、智能化、多元化，综合物流产品和服务能力的竞争，将成为最终的行业态势。”赖梅松表示。

（文章来源：中国经营报）