01

　　蔚来在追求什么样的

　　大三排SUV驾乘体验？

　　俗话说，鱼和熊掌不可兼得，但蔚来团队拒绝做“要么好开、要么舒适”的选择题。

　　在全新ES8上我们全都要！

　　什么是全新ES8的“好开”？

　　全新ES8追求动力充沛不羸弱，转向线性跟手不虚位。

　　“线性”就是我打多少方向，车身就提供多少响应，比预期的不多不少刚刚好，“跟手”是说我打了方向后，车的运动能很快跟上，而不是我还要等一等车。

　　什么是全新ES8的“舒适”？

　　在保留路感的同时，能隔离掉路面激励带来的所有不适，经过起伏路面时滤振干净利落，余振和摇晃处理得干干净净，经过凸起地形（例如飞坡）时有效控制车身的抛跳，最终实现全车三排所有乘员体感都平稳舒适。

　　蔚来旨在打造一款“全能不偏科”，追求驾控随心、乘坐舒心的顶级大三排SUV。

　　02

　　旗舰硬件

　　奠定卓越体验的基石

　　全新ES8的底盘硬件迎来了全面重磅升级。

　　动力够劲，驾驶超车有信心。

　　全新ES8搭载ET9同款双电驱，百公里加速三秒级。在中段加速超车，从80km/h提速到120km/h只需要不到2秒钟，“一脚就有”，让驾驶更有信心，也更安全。

　　旗舰底盘硬件，行驶稳健有质感。

　　自2022年起，蔚来就量产了国内首个全栈自研的智能底盘域控制器ICC，实现了底盘系统的高度智能化与精准协同控制，全面掌握智能底盘领域核心技术的自主权以及快速迭代能力。

　　全新ES8的神行智享底盘，采用前后五连杆独立悬架，标配双腔空气弹簧，外置阀CDC（连续阻尼控制减振器），并且在前悬架下控制臂和后副车架上，均采用了液压衬套。这套旗舰底盘硬件，提供了更多可以调节的参数——

　　空簧双腔模式下，隔振更好，行驶更舒适柔和，在单腔模式下，刚度高、侧倾俯仰支撑性能更好；

　　外置阀CDC的阻尼力调节范围提升了36%，在飞坡、大抛跳、下桥等场景下表现更平稳；

　　液压衬套，相比传统橡胶衬套，能实现更好的车身冲击后的余振抑制。

　　百公里制动距离34.9米的表现，已取得同级最优的制动性能。

　　关于全新ES8的制动，你可能还不知道的是：

　　电动车为了追求更好的续航表现，普遍会使用低滚阻轮胎。轮胎的抓地力和低滚阻，天生就是冲突的。而蔚来始终坚持，对于选择的每一款轮胎，都会做湿地的操控和湿地制动测试，只有确保其湿地性能通过后，才量产交付。安全，是蔚来一以贯之的基因。

　　03

　　顶级调校

　　锤炼性能表现的极致

　　难题1：全新ES8如何解决大车低速过减速带的左右摇晃的通病？

　　典型的场景就是在小区、园区、地下车库入口，车会有带着一定的角度、低速通过减速带的场景。对于高重心的大三排SUV，车身的平衡更难，极易产生车身左右摇晃多次才能最终平稳的情况。这种绵长滞后的摇晃，会带给乘员一种漂浮的“船感”，很容易造成晕车。

　　要解决这个问题，就需要弹簧、稳定杆和减振器匹配。这是考验底盘整体体系化调校能力的课题。

　　全新ES8的调校团队，通过设定侧倾梯度、稳定杆对悬架刚度占比、双腔空气弹簧的刚度，并结合CDC的侧倾控制，经过这一系列正向的参数优化后，结合多种道路实测，最终做到了低速斜过减速带、坑洼路时，车身左右摇晃大幅抑制，拒绝“船感”，既提升了低速行驶的舒适性，同时高速侧倾控制依然非常得体。

　　难题2：全新ES8如何解决第三排容易晃、容易颠的顽疾？

　　通常在大车过坑洼和减速带时，乘客越往后排坐，与前排车身的运动就越脱节，感受到的颠簸和晃动就更明显。

　　继续以过减速带来举例，路面带来的冲击来自纵向和垂向两个方向上的叠加。解决这个问题也需要逐个击破：首先把悬架的纵向性能（前后）优化好，通过液压衬套的优化来吸收振动，然后通过自研优化CDC的算法和逻辑，控制好车身垂向（上下）的运动，实现车身的平稳。

　　正是底盘这套“组合拳”方案，通过更好的纵向吸振效果，以及优化CDC阀系特性后实现的优异垂向控制，让全新ES8改善了二三排乘坐舒适性，不晃不颠，拒绝“船感”。

　　难题3：全新ES8如何做到乘坐舒适和驾驶愉悦感兼得？

　　为什么有的大车，即使调到运动模式，也感觉不到“运动”？因为追求极致舒适，会一味地把衬套轮胎和减振器“调软”。这在专业上，称之为减小减振器“阻尼”。减振器压缩和回弹遇到的阻尼小了，就更容易运动，抑制路面起伏的工作就更积极。

　　但这会牺牲轮胎与地面的稳定接触，代价就是转向响应会显得迟缓，驾驶员会感觉缺少与路面的连接感；过弯的侧倾很大，乘客会感到身体被轻易地“甩”了出去；过起伏颠簸路面，车会抑制不了余振，乘客感到左右摇晃。

　　全新ES8在对底盘性能进行了全局工况的优化。在转向响应上，全新ES8也做到了低速灵活，高速稳重，在80km/h以下非常线性跟手，而来到超过100km/h的高速区域，则更加稳重，能建立很强的驾驶信心和控制感；更清晰的转向中心感，更小的转向力矩死区，让转向的手感始终清晰不模糊。

　　正是全新ES8全方位的系统性调校，实现了驾控和操稳的全场景愉悦。

　　底盘调校，奠定豪华基石。

　　技术沉淀，实现驾乘标杆。

　　全新ES8，一百万级大三排SUV的驾乘标杆。

　　9月10日也就是今天，蔚来全新ES8正式开启全国试驾，欢迎体验。