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蓝鲸新闻9月10日讯（记者 李卓玲）“极氪和领克的整合，并非简单的二合一。”

9月9日，在同时掌舵极氪、领克“营销一把手”4个月时间后，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，对蓝鲸汽车记者披露了双品牌整合的最新进展，其指出，两者除了在技术研发、营销、渠道等方面有协同优化外，品牌车型上也已重新定位，“极氪品牌不会在纯电A级车型上再投入，这块市场交给领克品牌”。

据悉，今年5月初，极氪科技集团（下称极氪集团）被曝高管分工调整，林杰接替林金文负责极氪品牌国内营销服整体工作，后者退为协助角色，向林杰汇报。至此，该集团下极氪领克两大品牌的营销帅印，均由林杰执掌。

林杰接管极氪营销大权后，第一把火放在了渠道变革上。此前在渠道上采取直营模式的极氪，开始引入合伙人（代理制）模式，以填补极氪在下沉市场的渠道布局空白。林杰在此次专访中透露，极氪领克今年下半年的渠道数量还会增加100多家，很大一部分都来自于下沉市场的增长。

谈及两个品牌的工作量比重，林杰直言，领克这几年在品牌调性、用户生态、市场运营等方面相对比较成熟，而极氪由于直营渠道等因素，工作琐碎程度会高于领克，在一定程度上讲短期工作量更大一些。

值得关注的是，无论是高管分工变阵，还是渠道变革等动作，都被业内视为极氪集团应对销量压力的相关举措。按照年初目标，极氪集团今年的销量目标是71万辆。对于这一目标会否调整，林杰指出，该目标在设定时是给了一定挑战的，对极氪品牌而言，由于今年有几款车可能要调到明年上市，所以会有一定调整，但领克品牌总体进度比较正常。

两大品牌已重新定位，车型投入上有所取舍

事实上，极氪与领克两大品牌的整合由去年就开始了。

公开资料显示，领克发布于2016年10月，由吉利控股集团（下称吉利控股）、吉利汽车集团（下称吉利汽车）与沃尔沃汽车合资成立。而极氪则成立于2021年3月，前身为领克电动汽车事业群，其首款车型极氪001也脱胎于领克ZERO。

去年11月，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，以理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争。随后，今年2月14日，极氪官宣完成对领克的收购及注资事项，领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。同日，前述极氪科技集团宣告成立，旗下有极氪和领克两大品牌。

对于极氪与领克合并后的协同效应和成本优化，林杰认为，除了整体技术研发成本有一个量级优化外，在规模化竞争、营销等方面均有协同，“在用户看得见的部分，我们还是维持品牌的水平，在不接触用户的部分，去尽可能实现内部共享化。”

至于在渠道上，林杰指出，两个品牌通过整合进一步打通，构建更大的售后服务保障体系。比如极氪在一二线城市依然维持直营，但四五线城市为了便利消费者，会尽可能去降低渠道运营的成本，“目前包括在一些三线城市，极氪都开始推进代理制，其核心为全国价格权益统一，这与有自行定价权的经销商有很大不同。”

林杰并透露，目前品牌方面已经重新定位了，有各自发展的领域，会做取舍，肯定不能什么都上了。其中，极氪不会在纯电A级车型上再投入，它主要会往B级、B+级、C级往上走。而领克则会接下纯电A级、插混A+级产品市场，同时不再投入全新大型纯电产品的开发；此外，领克也会考虑多种能源方式，除了纯电、插混市场外，未来也会考虑HEV（油混）市场，目前也并未关闭领克品牌燃油车方面的投入。

极氪科技集团CEO安聪慧此前也曾称，极氪与领克合并后各自精简20%产线，以避免左右互搏式的同业竞争。

“希望早一日能实现赶超比亚迪，但光想没有用”

值得关注的是，在“一个吉利”战略推进下，极氪集团的调整还在继续。

今年5月，吉利汽车发布公告称，该公司向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。目前的最新进展，是本月5日吉利汽车合并极氪已获股东高票通过。

按照官方说法，后续吉利汽车将实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系。

“极氪和领克的整合，并非简单的二合一，各自维持着自身定位，即极氪向上、领克进一步向宽。回归‘一个吉利’后，包括银河在内几个品牌要共同协同，在一张纸上绘图，而不是各自画自己的发展路线图，这是一个很重要的改变。”

不过，虽然调整不断，但吉利汽车年内市场表现呈走高势头。今年上半年，吉利汽车累计销量140.92万辆，同比增长47%。为此，其此前决定将原定全年销量目标上调约11%，由271万辆增至300万辆。

被问及吉利汽车在销量上何时能赶超比亚迪时，林杰表示，赶超始终在心中，也希望早一日能够实现，但光想没有用，还是要把每一辆车卖好，目前没有具体时间表，“我觉得还是要有好的产品，定一个合适的价格，且不是所谓的最低价。”作为参考，据比亚迪公告显示，今年前8个月，其累计销量超286万辆。

而对于吉利汽车调高年销量目标，整个极氪集团会否跟进调整一事，林杰回应称，其实极氪年初销量目标设定的时候是给了一定挑战的，对极氪品牌而言，由于今年有几款车可能要调到明年上市，所以销量会有一定调整，但领克品牌总体进度比较正常。

按照年初定下的销量目标，极氪集团今年将冲刺71万台，其中，极氪32万台，领克39万台。据吉利汽车最新销量数据显示，今年前8个月，极氪品牌累计销量125343辆，领克品牌累计销量为208570辆。

“所有产品定价肯定是要基于有利润，做不到不赚钱”

为了冲刺年度目标，极氪集团也在加速产品上新。

以领克品牌为例，其旗下新车领克10 EM-P已于9月8日正式上市，共推出120四驱Halo、120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版四个版型，限时优惠价16.38万元起。

作为领克首款中大型插电式混合动力轿车，该车全系标配智电四驱系统和激光雷达，在轿车中率先搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，支持千里浩瀚辅助驾驶H7方案，并搭载LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统。

不过，在诸多硬件等加持下，该车起步价相比预售却低超2万元。对此，林杰表示，领克10 EM-P的定价是合适的。其解释，领克与一些品牌原来的玩法不同，这些品牌会采取“先高后降”的策略，即上市时价格先高让用户买，在市场竞争力不足时，再把优惠政策拿出来，逐渐放下来。“领克一直没有采取这样的策略，我们希望最先购买的用户在一个周期内获取的价格价值是最到位的。”

其并表示，“我们所有的产品定价肯定是要基于有利润的，我们也不会去造没有利润的车，特别对领克而言，我们做不到不赚钱。”

被问及如何看待领克10 EM-P的竞争对手，诸如比亚迪汉L DM、岚图追光PHEV等时，林杰坦言，说实话没有跟前述车型形成对比，“因为我们所有的产品，所有给出的技术，应该不是在一个同级的产品成本上，领克品牌还是要给用户带来更高价值的产品。”

其并指出，创立初期，领克品牌产品力量主要对标豪华品牌，然后去跟主流合资品牌竞争，这是领克在燃油车时代的目标；进入新能源时代，领克已经有了一套成熟的体系，这时候不再单一跟某一款产品去对标，更多是研究用户的需求。

在该车市场表现上，据官方消息，领克10 EM-P上市56分钟，大定就突破10000台。

不过，近期部分车企订单数据造假引发行业关注。有汽车博主日前发文爆料汽车行业存在“小订过万”数据造假现象；另有业内人士援引不完全统计数据调侃，年初至今，全国乘用车小订已经突破了5000万辆。

对此行业现象，林杰表示，基于真实情况下公布订单有其必要性，但目前确实存在不少企业把订单量当成营销手段。其指出，领克在发布数据上还是相对保守的，“大家对我们的订单数据可以放心，水分可能就是把个位数凑整而已。”