蔚来李斌:纯电大三排SUV拐点已至 每台全新ES8都有合理毛利

中国经营报
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  蔚来创始人、董事长兼CEO李斌近日携NIO" target="_blank" web="1">蔚来全新ES8再一次站在了聚光灯下。

  曾经被称为“最惨CEO”,在熬过“漫长的季节”之后,李斌终于道出了一句:纯电拐点

  已至,坚持终见回响。

  李斌在接受《中国经营报》记者在内的媒体的采访时坦言:之前是“该花花该省省”,现在是“该省省该花花”。

  这一次,纯电大三排suv拐点来临,蔚来选择“向下扎根”。

  通过技术降本

  9月20日,蔚来全新ES8正式上市就迎来了“爆单”。

  此次发布的ES8新车提供了7座行政豪华版、6座行政豪华版、6座行政签名版三个版型。其中,6座/7座行政豪华版整车售价40.68万元起,电池租用方式售价29.88万元起,6座行政签名版整车售价44.68万元起,电池租用方式售价33.88万元起。

  虽然蔚来官方并没有公布“锁单”的数据。但相关报道称,自9月20日晚锁单以来,蔚来新ES8大定数量已经超过了蔚来公布的今年4万台产能上限。

  对此,李斌表示:“在合作伙伴加班加点的努力下,我们把今年的产能已经提升到了4万台,作为一个全新高端的大三排SUV还是很不容易的,毕竟各方面的排产还是挺挑战。今年是4万台,可能还能增产一点点,但也不会太多。”

  但是,“卷价格”并不是杀手锏,更打动消费者的或许是ES8“极致的性价比”。

  即便是这样,李斌也表示ES8,“有合理的毛利”,其表示:“因为我们的技术创新、管理效率的提升以及规模的扩大,我们还是有合理的毛利,但确实不是高到不合理的毛利,我们并不是从一个所谓的‘价格战’角度。比如自研的芯片性能更高,但是成本能够降低1万元,就是通过技术降本的方式把成本变得更低。”

  谈到未来的产品规划,李斌补充表示:“明年我们会把大SUV这个产品布局完成,现在大家看到两个大三排主力产品都上市了,后续还有超大五座,还有ES9,把我们旗舰的技术都用到SUV上面来,大家也是可以期待的。具体的时间是明年各个季度。明年没有EC7,明年5566也没有大的换代。因为2025款的5566在智能系统方面已经是第三代平台了,只不过是400伏,没有到900伏,但是我们最近把100度电作为标配了,加上我们的换电体系,其实也还好。所以我们明年主要把大车上齐。”

  蔚来的拐点

  作为“纯电”创业者,李斌一直在“等风来”。

  从乐道L90的热销到全新ES8的“爆单”,这都让李斌坚信,他所等待的“纯电拐点”已经到来。

  最新数据显示,乐道L90上市60天交付破20000台,明星小沈阳一家成为乐道L90第两万台车主。乐道L90是今年18万—30万元最火爆的黑马,创造了纯电大型SUV最快交付速度纪录,平均每卖两台纯电大型SUV就有一台是乐道L90。

  李斌表示:“增程大三排SUV黄金时代过去,纯电大三排SUV的时代正在到来,这不仅仅由于乐道L90的热销,而是从今年1—8月份整体的数据来看,纯电的乘用车增长增速是远远大于增程的增速,纯电技术带来的用户体验的收益,已经超过了用户因为充换电不方便带来的体验损失。”

  这或许不仅是“纯电拐点”,也是蔚来的“拐点”。9 月 17 日,蔚来汽车宣布完成一笔总额达 11.6 亿美元的股权融资,资本用脚完成了对蔚来的投票。

  除了产品端破局外,蔚来的变革是从内到外的。对此,李斌也坦言:“之前是‘该花花该省省’,现在是‘该省省该花花’,不一样了。所以在公司内部,基本经营单元机制不管是研发还是市场活动,都能清晰地看到投资回报。所以,现在的蔚来是在‘强筋健体’后变得更加敏捷、高效。”

  值得关注的是,李斌还对蔚来过去十年的运营状况进行了复盘。“过去十年,蔚来需要总结反思的地方很多。一方面是对外部变化反应不够迅速,对宏观和外部环境变化的感知不够及时、敏捷;另一方面是内部基础工作、基本功不够扎实。”

  浮华褪尽后,李斌似乎变得更加务实,他表示:“做企业是一个泥泞路上的马拉松,没有终点。”

(文章来源:中国经营报)

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