IT之家 10 月 2 日消息，自 2021 年 EQS 上市以来，奔驰电动车的设计一直饱受争议。随后亮相的 EQE 延续了“为效率让路”的空气动力学思路，通过流线外形换取更长续航。不同的是，奔驰放弃了 EQS 的掀背设计，改为传统后备厢，但整体轮廓几乎如出一辙。

除了风阻因素的考量，奔驰早期“EQ”系列之所以与燃油车差别巨大，还有一层市场逻辑。奔驰 CTO 马库斯・谢弗在接受澳媒《WhichCar》采访时表示，当时的想法是迎合电动车的早期用户：“早期用户想要与众不同，他们希望别人一眼能看出自己开的是电动车。而当市场进入主流阶段，消费者反而不想被标签化，他们要的只是熟悉的造型，不管你是电还是油。”

另一边，宝马则自始至终坚持不去刻意区分电动车和燃油车，两种动力车型只在细节上有所区别。奔驰也开始收拢差距，纯电 CLA、EQC 与燃油版风格趋同，明年的纯电 C 级轿车外观上也几乎与燃油版一致。

不过在平台策略上，奔驰依旧坚持电动与燃油分开。马库斯・谢弗强调：“让两种动力共用同一平台只能带来妥协，而我们不想造妥协的车。”其认为独立架构让工程师能最大限度发挥硬件潜力。

奔驰设计总监戈登・瓦格纳多次为 EQS 的造型辩护。外界称其“豆荚”，他则认为这是“前卫且有目的的设计”。在他看来，EQS 的问题不在于理念，而是“早了十年”。瓦格纳还批评过宝马和奥迪的新内饰，并把 EQS 销量不佳归因于营销。如果当初把它定位成“未来版 CLS 或 S 级轿跑”，结果可能会不一样。

按照规划，EQS 会继续销售并迎来中期改款，小一号的 EQE 将在 2026 年停产，由纯电 E 级接棒。IT之家从报道中获悉，更长远看，S 级与 EQS 也会合并成一个系列。现款 S 级明年改款，下一代预计在 2029 或 2030 年登场，届时将同时提供燃油和电动版本。