福特汽车（股票代码：F）CEO 吉姆・法利（Jim Farley）表示，美国消费者对售价 7.5 万美元的电动车不感兴趣，且福特不愿再 “活在特斯拉（股票代码：TSLA）的阴影下”。
“我们发现…… 对于一款售价 5 万至 6 万美元的多用途车（SUV），消费者不愿为大容量电池额外支付 3 万美元溢价，” 法利在密歇根州底特律举办的福特 “Accelerate Pro” 大会上接受雅虎财经采访时表示，“但如果一款电动车售价 3 万美元，且每年能比燃油车节省 2000 美元油费，消费者就愿意购买。”
法利的言论凸显出福特在进一步推进电动车业务时面临的挑战。尽管全球电动车需求不断增长，但消费者对价格的敏感度正决定着哪些车型能在市场中立足。
这位 CEO 称，过去三年福特在电动车领域 “一直仅次于特斯拉”，并正从这段经历中吸取经验，以更好地契合消费者需求。
此外，福特还在重新审视其电动车战略，并以中国电动车领军企业比亚迪（BYD）为对标对象。2024 年，比亚迪公布的年营收达 1070 亿美元，超过特斯拉的 977 亿美元。
“比亚迪得到了中国政府的全力支持…… 他们深耕电动车领域已有 20 年，” 法利表示，同时补充称比亚迪拥有 “大量优质” 知识产权。
“福特必须创新，以追赶比亚迪，因为我们是一家全球化企业，” 法利说，“我们将在全球范围内与比亚迪展开竞争。”
他强调，电动车的普及在海外市场正加速推进，美国只是全球市场的一部分。福特创新举措的一部分，是推出全新 “通用电动车平台”，该平台以 “亲民定价” 为核心目标。法利表示，福特的目标是打造一款售价 3 万美元的电动车，既能吸引主流消费者，又能保持具备竞争力的性能与配置。
“…… 我们必须根据已有的经验重新调配资金，以最快速度推进，同时确保我们的产品能应对未来与比亚迪的竞争（具备抗风险能力），” 他补充道。
法利将汽车行业对电动化的接纳，比作科技改变其他行业的过程。“每当出现新技术…… 行业格局就会发生变化，” 他举例称，苹果 iPhone 重塑了移动设备领域，并对摩托罗拉等传统企业造成了冲击。
分析师指出，福特的策略与更广泛的市场现实相契合。摩根大通分析师瑞安・布林克曼（Ryan Brinkman）在给客户的报告中强调，尽管电动车需求在增长，但 “未来如何将电动车相关亏损降至最低” 仍是决定市场渗透率的关键因素。
高盛分析师马克・德莱尼（Mark Delaney）则在报告中写道，“福特在混动 / 电动车转型等公司特定举措上的成功程度”，是高盛对其股票给予 “中性” 评级的关键考量因素。
责任编辑：郭明煜