提起豪华车，大家首先会想到什么？

是强劲的动力，是舒适的底盘，是高级的用料，还是先进的科技装备？这些都没错。但真正的豪华车，一定都有一个不可或缺的特质，那就是“冗余”。

冗余不是多余，更不是赘余。在工程语言里，冗余是一种与安全和可靠性密切相关的设计哲学。对于一辆豪华车来说，它的目标从来不是“够用就行”，而是要为一切潜在风险提前留出空间，用更高的标准构建安全的底线。

因为车不会永远行驶在春风和煦的平直公路上。它会遇到复杂的气候、崎岖的地形，甚至突发的外部风险。而且，它的生命周期往往超过十年，历经无数次启停、加速与颠簸。所以，一辆真正的豪华车，必须要在长久、复杂、极端的使用环境中，始终保持安全与可靠。

全新ES8给出的答案是：用领先一代的数字架构，实现五重安全冗余，让“豪华”的意义，延伸到看不见的地方，真正做到豪华车应有的安全可靠。

重重双保险

全方位守护

汽车安全冗余的核心目标，是通过引入备份系统，在主系统失效的情况下，备份系统能够立即工作，从而提高安全性与可靠性。

所以在汽车上做安全冗余，核心难题有两个：一个是精准洞察潜在风险，在防患于未然价值最高的地方合理设计冗余；另一个则是要具备先进的数字架构，利用智能硬件、软件、三电系统等特性，进行安全冗余设计。

在这样的体系基础上，全新ES8构建了五重安全冗余。

第一重：驱动冗余

从第一辆车开始，蔚来始终坚持全系标配前后双电机四驱，全新ES8自然也不例外。双电机系统的本质，和飞机的双发动机一样，即便一侧失效，另一侧仍能提供足够动力，让车辆平稳前行。在使用双电机系统后，全新ES8在驱动安全方面的可靠性上，相比单电机提升了50倍。

第二重：制动冗余

全新ES8采用了智能集成式制动系统，通过电液复合制动与电子驻车制动实现部分制动冗余。其中电子驻车制动为制动系统提供冗余，确保及时介入，保障车辆降速并安全停靠。

第三重：转向冗余

全新ES8采用了电动助力转向，冗余设计聚焦于电动助力转向系统中的转向电机、ECU控制器。同时，方向盘通过转向柱与车轮机械连接，机械转向始终作为备份。即便电动助力转向失效，驾驶员仍可通过机械连接实现转向，安全性更易保障。

第四重：感知冗余

全新ES8搭载“Cedar AQUILA天鹰座超感系统”，整车包含31个高性能感知硬件。

在前向实现了视觉感知、激光雷达感知和4D成像雷达的三重感知冗余，在侧后方则实现了视觉和激光雷达的双重环视感知冗余。不同类型的传感器，对环境有不同的感知优势，从而在复杂环境下形成了互补，雨雪、雾天或夜间全天候都能做到看得清、看得远、看得全，大幅提升了主动安全和辅助驾驶的可靠性。

第五重：配电冗余

全新ES8在配电上实现了部分冗余+智能隔离，DC-DC直流转换与低压电池互为备份，通过eFuse智能保险丝实现了毫秒级的故障隔离。这其中的快速切换逻辑，对控制算法和硬件响应速度要求很高，如果切换延迟或者逻辑失效，都可能会导致供电中断。在全新ES8上采用的配电冗余，相比汽车低压电源普遍遵循的ASIL B安全等级，可靠性提升了10倍。

五个维度、五道防线。从动力到感知，从控制到能源，全新ES8的五重安全冗余，不是堆砌出来的复杂系统，而是基于底层架构的正向设计，覆盖了车辆行驶场景的多个核心环节，确保车辆即便在极端条件下，也能保持运行，让安全与安心成为一种稳定的体验。

看不见摸不着

为何还要如此极致？

在汽车领域，安全冗余被提及的频次并不高。因为这些看不见摸不着的东西，很难让用户直观了解，感知自然也不强。更何况，想要做好安全冗余，一定也要付出额外的成本。

但这恰恰是豪华与非豪华之间重要的分水岭。豪华就是要在空间维度与时间维度上给用户提供更多的保障，让车辆能够开得更远、用得更久。如果明明发现了一个非常高的安全风险，但是因为出现概率很低，就抱着侥幸心理不去解决，这不是一辆真正的豪华车开发团队该有的心态。

为此，蔚来在多个维度建立了完整的数据洞察体系，包括事故与潜在风险的数据闭环，用户用车场景的反馈闭环等，将用户的真实用车场景与使用方式收集过来，经过数据分析提炼出典型的苛刻工况，将安全冗余设计的输入实现了量化，从而能够有的放矢地对该有的冗余点进行合理设计。

所以在全新ES8上，五重安全冗余的设计，是因为具备社会共识的豪华车必须要去踏踏实实做真功夫的事情，同时也是以用户驱动设计能力的体现。五重安全冗余并不是所谓的堆砌，也没有打破产品性能基本的平衡性，而是针对用户最为典型的工况进行了合理的补强。

不管是要成为真正的高端品牌，还是要做一辆真正的豪华车，安全冗余都是核心价值。