张冬方：中国汽车品牌之所以能够突破品牌认知问题，原因在于掌握了风险中如何避险和如何准确把握市场情绪的方法。
文 | FT中文网专栏作家张冬方
中国汽车品牌在欧洲市场的销量终于有所突破，从相对静止阶段进入了高速发展时期。而且，更多的中国品牌迎来了超越西方品牌的光辉时刻。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）日前公布的欧盟新车注册数据显示，8月，比亚迪新车注册量为9130辆，高于特斯拉的8220辆。该月，比亚迪同比增长201.3%，市场份额由去年同期的0.5%增至1.3%。而特斯拉的市场份额则由去年同期的2%降至1.2%。今年前八个月，比亚迪注册量为67632辆，同比增长244%。同时期，特斯拉注册量为85673辆，同比下滑42.9%。
来自JATO Dynamics的欧洲28国数据也表明了中国汽车品牌的上升趋势。8月，中国汽车品牌新车注册量同比增长121%至43500辆，超越了包括奥迪和雷诺在内的欧洲本土品牌的注册量。奥迪该月注册量为41300辆，雷诺则为37800辆。这里所指的中国汽车品牌虽涵盖了40个不同的品牌，不过其中排名前五的品牌MG、比亚迪、奇瑞旗下的Jaecoo和Omoda，以及零跑汽车占据了总注册量的84%。而作为车企的吉利集团和上汽集团分别以19966辆和15988辆的注册量在8月欧洲28过注册量前十车企排行榜中居第九和第十。
从单个品牌来看，8月份，MG注册量超过了特斯拉和菲亚特，比亚迪超过了铃木和Jeep，而Jaecoo和Omoda则超越了阿尔法•罗密欧和三菱等品牌。
而在8月欧洲28国纯电品牌前25畅销排行榜中，排首位的为16523辆的大众品牌，特斯拉以14753辆居其次，注册量同比下滑23%，比亚迪以7109辆排第九，同比增加114%，MG、零跑汽车和小鹏汽车分别排第十九、第二十一和第二十五。
无论是8月还是今年前八个月，特斯拉Model Y仍然是欧洲28国最受欢迎的纯电车型，但销量却在持续下滑当中。8月，该车型注册数为8330辆，同比下滑38%，这还是在纯电动车整体注册量有所增长的情况下。今年1月至8月，特斯拉Model Y 注册数下降34%。
在一些主要市场，中国汽车品牌今年的增长趋势甚至更为迅猛。在德国，2025年前八个月，比亚迪新车注册量同比增加419%。在西班牙，2025年前九个月，比亚迪注册量同比增加578%，Jaecoo增加4889.8%。在同时间段，西班牙乘用车注册量同比增长14.8%，特斯拉增长9.5%，大众品牌增长15.6%。
按照JATO分析师Felipe Munoz的解释，“欧洲消费者对中国汽车品牌日益丰富且更具竞争力的产品阵容反应积极，而这些品牌似乎已经成功解决了此前在认知度和品牌形象方面所面临的问题。”
魔鬼在细节处。中国汽车品牌之所以能够突破品牌认知问题，原因在于掌握了风险中如何避险和如何准确把握市场情绪的方法。在过去的两年间，原本主要以纯电动汽车进入欧盟市场的中国汽车品牌不仅招致了来自欧盟政策的阻挠，也遭遇了欧洲市场电动汽车需求的低迷。中国车企迅速在迎难而上的前提下，迅速调整策略。
2024年，比亚迪已经在逐渐将其重心从纯电动车转移至插电混动车。今年5月，比亚迪正式发布第五代DM技术以及搭载该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i车型。比亚迪董事长王传福曾将其DM技术研发逻辑描述为“电为主油为辅”，以区别于其他“油为主，电为辅”的插混技术。而很多业内观察人士将第五代DM技术盛誉为加速油转电进程的“燃油车终结者”。我在去年年底《比亚迪的插电混动车能否抚慰欧洲在电动化上的迟疑情绪？》一文中提出了标题同名问题，而今，市场已经给出了初步答案。
据欧洲汽车制造商协会欧盟新车注册数据，2025年前八个月，汽油和柴油汽车的总市场份额从2024年同期的47.6%下降至37.5%。纯电动汽车占15.8%，较去年同期的12.6%有所上升，混合动力车（HEV）注册量持续飙升，占据了34.7%的市场份额，仍是欧盟消费者的首选。而插电混动车也持续保持增长，其市场份额则由去年同期的6.9%增至8.8%。在增长趋势上，8月，欧盟新车总注册量同比增长5.3%，纯电车增长30.2%，混合动力车增长14.1%，而插电混动车连续第六个月实现强劲增长，同比增长54.5%。
据JATO Dynamics的欧洲28国数据，8月份，插电混动车注册量达83900辆，渗透率达10.6%，同比增长59%，高于新乘用车5%的增势，也高于纯电动车27%的增长率。其中，来自中国品牌的插电混动车注册量由去年同期的779辆增至11064辆，翻了13倍。比亚迪位居插电混动车最畅销品牌排行榜中的第八位。而在插电混动车型畅销榜前十中，三款中国品牌车型榜上有名：比亚迪Seal U，Jaecoo 7和MG HS。
再来看单个市场趋势，据德国联邦机动车管理署德国新乘用车注册数据，8月，德国插电混动车注册量同比增加76.7%，高于乘用车总注册量5%的增长，也高于纯电动车45.7%的增势。以比亚迪为例，在其8月1114辆注册车辆中，插电混动车占比38.5%，而在其今年前8个月8563注册数中，该比例为32.1%。在比亚迪的畅销车型Seal U车型中，88.3%为插电混动车。而在西班牙，插电混动车9月注册量甚至同比增加165.4%。
比亚迪准备进一步顺势而为。据路透社报道，在刚刚过去不久的慕尼黑车展上，比亚迪执行副总裁李柯表示，未来六个月内，比亚迪将再推出三到四款插电混动车型，并预计这些车型在欧洲的销量将很快超过纯电动车型。她同时表示，在未来一两年内，比亚迪的插电混动汽车将在欧洲占据主导地位。
车企将重心从纯电车型转移到插电混动车的产品策略，不仅可以缓解欧盟针对中国纯电动车进口的反补贴税所带来的压力，也迎合了欧洲消费者的需求。在地缘政治、贸易保护主义和电动化转型缓慢所造成的危机中，“机”有时候可能会大于“危”，“危”甚至可能会转化为“机”。
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责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com