Tim Hepher/Joanna Plucinska

路透社巴黎/伦敦10月13日 - 一家领先的行业组织周一表示，全球航空公司今年将因供应链中断而面临超过 110 亿美元的额外成本，这份报告很可能会重新引发人们对价值 2500 亿美元的航空业竞争问题的讨论。

国际航空运输协会与咨询公司奥利弗-惠曼（Oliver Wyman）合作完成的这份研究报告，首次尝试量化五年供应链危机的影响，这场危机导致票价上涨，航班取消。

国际航空运输协会总干事威利-沃尔什（Willie Walsh）表示，他对调查结果的严重程度 感到惊讶，并告诉路透社，在2018年放弃之前的投诉后，可能有理由重新审视航空公司是否受到供应商反竞争行为的影响。

"沃尔什在接受采访时说："即使你把这个数字减半，它对整个行业仍然是一个巨大的拖累。

报告详述了瓶颈的代价

研究人员发现，最大的影响来自于航空公司保留老旧飞机所产生的 42 亿美元额外燃油费。

额外的维修费用预计为 31 亿美元，而租赁发动机以替换那些被困在维修队列 (link) 中的发动机又增加了 26 亿美元。

为缓解航班延误而持有更多备件预计将使航空公司损失 14 亿美元。

从劳动力、材料和零部件短缺，到维修车间日益严重的延误，尤其是发动机的延误，飞机制造商及其供应商已趟浑水， (link)。

此外，随着各国政府增加军费开支，与国防工业的产能拉锯战也日益加剧。

"沃尔什说："现在，对有限供应的竞争将持续不断。

他质疑供应商对零部件定价的影响力，并呼吁 "在售后市场增加竞争，因为售后市场显然已经出现了重大整合"。

利润差距

国际航空运输协会此前曾呼吁加强维修领域的竞争，包括改善获得独立零部件（即 PMA）的途径。

2016年，国际航空运输协会向欧盟投诉CFM国际公司GE.NSAF.PA，但两年后在该发动机制造商同意维持开放和竞争的市场后撤回了投诉。

2021年，该公司与劳斯莱斯RR.L公司也达成了类似协议。

沃尔什说，目前还没有发起任何新挑战的计划，但不排除这种可能性。

他说："我们一直在评估，但我们必须做更多的工作。"他指出，航空公司有保密协议，因此深入挖掘涉及到律师团队。

"他说："这是一项复杂的工作，但我认为我们有必要再次研究这一问题。

他指出，航空公司今年的营业利润率预计为6.7%，而一些发动机制造商和供应商的利润率 在20%左右，两者之间的差距令人担忧。

"他们怎么能从一个利润微薄的行业中赚取如此巨大的利润？这根本说不通，"沃尔什说。

发动机制造商认为，鉴于开发新技术和提供保险式合同以支付维修费用所涉及的风险，他们有权获得足够的 回报。

国际航空运输协会（IATA）表示，预计今年航空公司在维修和维护方面的支出将达到 1200 亿美元，到 2030 年将增至 1500 亿美元。

沃尔什对空中客车AIR.PA和波音BA.N的语气有所缓和，称它们在飞机延误方面正变得更加透明。今年6月，他曾指责飞机制造商 "严重失败"。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)