路透洛杉矶/新加坡10月17日 - 业内高管表示，中国和美国新实施的靠港费用，使得可用于运输货物的货船数量减少，有可能增加两国的消费成本。

运营商已将与中国相关的船舶移出美国贸易航线，以避免10月14日开始征收的新港口费。他们还将与美国相关的船只调离中国船期，以避免同一天生效的报复性收费。

这些变通做法扰乱了中转业务，导致船舶货舱空间吃紧，而运营商仍无法确定中国港务费规定如何认定船舶的美国所有权或控制权。

"在所有航运市场中，可停靠中国港口的船舶肯定比以前少了，"干散货航运商 Seanergy Maritime Holdings 的首席执行官 Stamatis Tsantanis 说。"最终，所有成本都将落到实际消费者身上，这将使各种东西远远更加昂贵。"

富瑞（Jefferies）分析师Omar Nokta在周五的一份报告中表示，中国宣布港口收费后，上周末太平洋航线运价出现大幅波动，受此推动，上海集装箱运价指数（SCFI）上涨了12.9%，创下四周新高。

马士基 MAERSKb.CO 、赫伯罗特 HLAG.DE 和达飞海运等主要集装箱航运公司已经重新调整了船舶贸易航线分配，以避开美国的港口费。

本周，马士基和赫伯罗特告诉客户，马士基Kinloss和波托马克快船将不停靠中国宁波。这些船舶悬挂美国国旗、在韩国建造，宁波原本是它们唯一停靠的中国港口。

**油轮市场价格上涨**

中国对美国船舶征收报复性港口费后，推动前往中国的超大型油轮（VLCC）运价上涨，因能够免于高额港务费的可租用油轮供应减少。

港务费实施后，VLCC指标运价在周二触及两周高点，随后在周末略有回落。

咨询公司Energy Aspects上调2025年第四季VLCC运价预测，称如果干扰升级，将有进一步上行的风险。

Seanergy 的 Tsantanis 说，在运输煤炭、铁矿石以及谷物和盐等大宗商品的干散货运输领域，有 60 到 70 艘船受到最新收费的影响，约占海岬型船队的 3%，"鉴于海岬型船的中国卸货次数偏高，这很可能会对我们的市场产生明显的影响。"(完)

(编审 蔡美珍)

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