FX168财经报社(欧洲)讯 周一（10月20日），CNBC报道称，地缘政治紧张、关税、通胀以及供应链紊乱，共同令美国汽车行业陷入极度不确定性，也使2025年的行业前景一度显得格外悲观。然而，事实证明——汽车业比多数人预期的更具韧性。

“未如预期糟糕”：美国车市意外展现抗压能力

巴克莱银行（Barclays）分析师丹·莱维（Dan Levy）在上月研报中指出：“关税实施六个月以来，汽车行业表现超出预期。”

巴克莱因此将美国汽车与出行板块评级从“负面”上调至“中性（neutral）”，反映出业界虽仍处不确定周期，但“最坏的担忧”并未成真。

标普全球最新报告也显示，虽然关税压力有所缓解，但行业仍面临可支配收入增长放缓、消费者信心低迷以及贸易政策摇摆等挑战。政府关门更为宏观经济前景蒙上阴影。

标普上调了美国轻型汽车销量预测——2025年预计1610万辆（较此前上调2%），2026年则上调至1530万辆。

考克斯汽车公司（Cox Automotive）首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）对CNBC表示：“经济前景正在改善——事实证明关税并没有毁灭市场。汽车行业也一样，我们仍有能力应对，我依然保持乐观。”

美三大车企Q3利润料下滑 仍保持正收益

包括通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和特斯拉（Tesla）在内的美国车企，本周将公布第三季度财报。

分析师普遍预计三大车企每股调整后收益将出现两位数下降，但仍能维持盈利。

沃尔夫研究公司（Wolfe Research）分析师伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）指出：“三季度汽车产量表现好于预期，盈利或略高于市场一致预期，但仍存在许多结构性问题需关注。”

平衡术：关税冲击与政策红利并存

尽管关税令车企损失数十亿美元，但燃油经济罚款放松监管以及特朗普政府推出的《大而美法案带来的企业税收收益，被视为抵消成本的关键缓冲。

同时，低信用借款人领域压力上升，近期次级汽车贷款机构Tricolor Holdings破产引发连锁担忧。

不过，新车销售与定价在第三季度依然强劲。

晨星（Morningstar）分析师大卫·惠斯顿（David Whiston）称：“明年或许仍有积极因素，但若关税或消费者信心再度失控，也可能迎来剧烈波动。

不过，没有人预期会出现全面崩盘。”

瑞银集团（UBS）分析师约瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）补充说，多数市场挑战（关税、电动车亏损）已反映在2025/2026年预测中。

上周，通用汽车（GM）预先披露第三季度将计入16亿美元的特殊支出，原因是其削减电动车（EV）投资计划。

哈佛大学（Harvard University）高级研究员、前GM首席经济学家伊莱恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）指出：“汽车行业面临的波动程度——无论是关税、电动车还是供应链——在过去七年中都前所未见。”

火上浇油的是，上月铝材供应商诺贝丽斯公司（Novelis）工厂火灾，正影响福特的生产计划。

华尔街分析师估算，这场事故将使福特损失5亿至10亿美元经营利润。

零部件供应商：脆弱的隐忧

汽车供应链仍是业内最大隐患。

MEMA供应商协会战略与研究执行总监迈克·杰克逊（Mike Jackson）警告：“整个供应链极度脆弱。灵活的供应商仍能生存，但大多数已无力承受更多成本上升。”

零部件巨头如安波福（Aptiv）、博格华纳（BorgWarner）、德纳公司（Dana）与艾迪恩特（Adient）今年股价均录得两位数涨幅，

加拿大麦格纳国际（Magna International）亦上涨约7%。

但这并未掩盖供应商信心的下滑——MEMA最新季度报告显示，北美供应商信心已连续14个季度恶化。

分析人士指出，美国汽车业正成为“K型经济（K-shaped economy）”的典型缩影——高收入群体继续消费升级，而低收入群体被关税与信贷收紧挤压。

卡马克斯（CarMax）首席执行官比尔·纳什（Bill Nash）警告称：“消费者已经承压一段时间。次级贷款违约正在蔓延，这不仅仅是个体问题，而是行业层面的结构性风险。”

惠誉评级（Fitch Ratings）数据显示，2025年8月美国次级汽车贷款逾期率（60天以上）达到6.43%，接近年初创下的6.45%历史高位。

根据巴克伯格的数据，美国新车购买者中约三分之二家庭收入高于全国中位数（2024年为83,730美元）。若未来关税成本被转嫁至终端价格，中低收入群体或将进一步被排除出市场。

惠斯顿（Whiston）总结道：“2026年的最大未知数是——消费者是否会开始承担汽车关税成本？他们会默默接受涨价，还是引发市场恐慌？没人能确定。”