10 月 26 日，长城灵魂公布了旗下第二款车 S2000 CL 的价格：骑士版 18.98 万元，臻藏版 21.88 万元。

这个价格一出，几乎所有人的第一反应都是：一台国产摩托车，凭什么卖到 20 万？

其实，它已经比之前的长城灵魂 S2000 便宜 2 万块钱了。

这台 S2000 CL 实际上是 S2000 的巡航版本，搭载了一台全球唯一的 2000cc 水平对置八缸发动机。长城汽车似乎想通过“八缸”这个标签，直接在机械层面与本田金翼的水平对置六缸拉开代差。

从参数上看，这台 1999cc 的发动机能输出 113kW（约 154 马力）和 190N·m 的扭矩。但真正让人意外的，是它的零百加速时间：3.9 秒。

有了强悍的“心脏”，如何让普通人驾驭它？长城差不多是把造汽车的逻辑，完整地搬了过来。

S2000 CL 搭载了一台 8 速 DCT（双离合）自动变速箱，并且配备了倒挡。和普通的摩托车不同，这台车没有离合器拉杆。取而代之的，是手把上的“双拨指机构”，也就是类似汽车的换挡拨片。这让 S2000 CL 的驾驶门槛大幅降低。

但随之而来的是另一个绕不开的问题，重量。

这台车的整备质量超过了 427 公斤（800 多斤）。对于两轮摩托车而言，这是一个非常恐怖的数字，尤其是在静态推车或低速挪动时。

长城显然也知道这一点。首先，水平对置发动机本身带来了极低的重心，这有助于提升动态骑行时的稳定感。其次，690mm 的低座高也让大多数骑手的双脚能稳稳着地。

在机械结构上，它采用了“三层平行连杆前悬挂”。这种设计类似宝马的 Duolever 或本田金翼的双叉臂，核心作用是将转向功能和减震功能分离，让路面的颠簸冲击不会直接传递到车把，提升了重型机车在刹车和过弯时的舒适度。

而在电控层面，长城更是直接把汽车配置表搬了过来。“步速模式”（即电动蠕行功能）、EPB 电子手刹、坡道辅助……

可以这么说，这些功能对于一台 800 多斤的摩托车而言，已经不是什么豪华配置，而是保证基础易用性的必需品。

智能化方面，长城也不遗余力。S2000 CL 搭载了高通骁龙 8155 车规级芯片。

为什么一台摩托车需要 8155？答案不只是在那块小小的 4 英寸圆形仪表盘上。这块芯片的算力冗余，也为幕后服务：包括支持整车 FOTA 升级、处理 6 轴 IMU（惯性测量单元）反馈的海量数据，以及实现更复杂的弯道 ABS 和 TCS 算法。

当然，它也带来了一些直观的体验，比如通过手机 APP 远程启动、提前打开座椅和手把加热。这套逻辑，对于智能汽车用户来说已经再熟悉不过。

技术上的亮点很突出，但在设计上，S2000 CL 却面临着不小的争议。

在官方的宣传稿里，充斥着“东方美学”、“麒麟风骨”这样的词汇，试图为产品注入文化内涵。但市场的反应显然更直接。自它亮相以来，“保定男神”这个外号就不胫而走，因为它在整体轮廓和设计元素上，都很难让人不联想到本田的经典车型——“北欧女神”（Valkyrie）。

▲ 北欧女神

可以发现，无论是定价、技术、重量，还是这个充满争议的外观，S2000 CL 身上的每个表现都显得用力过猛，不计成本，也不在乎非议。

说白了，长城灵魂是一个目的性很强的品牌。

它的使命不是走量，而是要先在金字塔尖插上一面旗。

至于它能否被摩托车圈子所接受，或许已经不那么重要了。重要的是，它来了。