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路透加利福尼亚州帕姆代尔10月28日 - 美国国家航空航天局（NASA）的 X-59 超音速但安静的喷气式飞机周二在南加州沙漠上空翱翔，这是该实验飞机的首次试飞，旨在打破音障而不产生噪音。

这架从机头到机尾不到100英尺(30米)，在日出大约一小时后从位于洛杉矶以北约60英里(100公里)，位于帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂42号厂房的跑道上起飞。

飞机在跑道东侧的草皮地上空陡然爬升后，人们看到飞机向北倾斜，轨迹飞向约十几英里外的爱德华兹空军基地，预计将在那里降落。与它同行的还有 NASA 的一架追逐飞机。

单引擎 X-59 似乎以亚音速飞行，这也是其首次试飞的预期。

约 200 名航空航天工作人员及其家属在附近公路沿线的安全距离观看了飞机起飞。

洛克希德-马丁公司发言人坎迪斯-鲁塞尔（Candis Roussel）在一份简短的电子邮件声明中告诉路透，"X-59 今天上午成功完成了首次飞行"，并称赞这是 "航空业的一个重要里程碑"。她说公司稍后将提供详细信息。

X-59是一架独一无二的实验飞机，它的巡航速度为925英里/小时(1490千米/小时)，即1.4马赫，飞行高度为55000英尺(16764米)，是一般客机飞行高度的两倍多，速度大约快60%。

飞机独特的外形设计大大降低了飞机冲破音障时通常会产生的类似爆炸的音爆，将音量降低到 "砰 "的一声闷响，其响度不会超过关车门的声音。

这种低分贝飞行技术的完善可以使超音速飞机更有利于商业航空服务，特别是在人口稠密地区上空。

1976 年，协和式超音速飞机开始与英国航空公司和法国航空公司进行定期跨大西洋飞行。但在 2000 年 7 月的一次致命坠机事故和 2001 年的 "9-11 "袭击事件之后，由于运营成本高昂、座位有限和乘客数量低迷，该飞机于 2003 年退役。

在上个月网上发布的新闻资料中，NASA称X-59的首次飞行将是 "以大约240英里/小时的速度进行低空环(386 kph)，以检查系统集成情况，从而启动飞行测试阶段，重点是验证飞机的适航性和安全性"。

在随后的试飞中，X-59 将飞得更高、更快，最终超过音速--在海平面上约为 761 英里/小时(1,225 千米/小时)。

本月早些时候，加州制造商与技术协会在其年度全州技术竞赛中将 X-59 评为 2025 年 "加州制造最酷产品"。

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