苹果园综合交通枢纽建设进入冲刺阶段。 本报记者 程功 摄本报讯（记者李博）京西苹果园，一座“交通核”与“城市核”双核驱动的综合交通枢纽即将揭开面纱。作为北京市重点工程与京西首个站城融合项目，由首发集团公联公司承建的苹果园综合交通枢纽工程目前已进入收尾阶段，正全力攻坚装饰装修、机电安装、外幕墙等关键工序，力争今年年底完工。枢纽建成后，将以“站城融合”理念重构京西城市空间，成为集交通换乘、商业服务、产业协同于一体的超大型城市综合体。
今天上午，记者在苹果园交通枢纽看到，整个换乘大厅采用白色装饰，显得格外简洁明了。一楼换乘大厅两侧是公交站台，上客站台和下客站台分开设计，未来搭乘地铁1号线和6号线的乘客，向上步入换乘大厅，就可以搭乘公交前往目的地。
苹果园综合交通枢纽南邻阜石路、北靠苹果园路，西邻中铁创业大厦与前海人寿大厦，东邻苹果汇及大悦城，地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通线交会。项目总建筑面积达29.8万平方米，其中枢纽区域9.4万平方米，聚焦交通换乘核心功能；开发区域14.7万平方米，承载商业、办公等服务业态，同时枢纽配套建设周边5条道路，形成多位一体综合交通网络。
苹果园交通枢纽分为南区和北区，未来市民可以通过天桥和地下通道跨越苹果园南路，轻松往来两个部分。此外，枢纽还建起了直通周边商业和公园的空中、地下两套交通体系。通过天桥或者地下通道，可以直达京西大悦城、苹果汇、中铁创业大厦和金顶山公园。“枢纽以天桥、中庭、地下通道连接枢纽与商业综合体、周边区域，打造‘到站即消费、换乘即办公’的集约场景，推动单一交通节点向城市活力中心升级。”首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨韬告诉记者。
作为站城一体示范项目，该枢纽以“便捷换乘”为核心，创新实践“站城融合、功能聚合、资源整合、高度复合”开发理念，突破传统交通枢纽单一功能局限。通过垂直立体开发，高效整合轨道交通、快速公交（BRT）、常规公交、出租车、P+R停车及慢行系统，缓解城市土地资源紧张问题。