转自：中国水运网
2024年1月—2025年9月，全球航运治理迈向净零排放的步伐稳健坚定，在全球绿色航运政策、绿色航运机制、船用清洁能源与船舶节能减排技术方面都取得了长足进步。但全球航运业的绿色转型是一场系统性、长期性、复杂性的深刻变革，前进的道路上仍充满挑战。
强制新规陆续落地
IMO全球统一行动方案成果初现。2024年1月至2025年9月，为实现净零排放目标，国际海事组织（IMO）推出《2024年船用燃料全生命周期温室气体强度导则》，为评估船用燃料全生命周期温室气体排放强度和燃料的可持续性提供统一的规则框架。同时，IMO批准增设排放控制区域（ECA）及特别敏感海域（PSSAs），修订船舶燃油消耗数据收集机制（DCS）和CII折减系数指南（G3）。
在2025年4月的MEPC83会议上，以63票赞成、16票反对的票数优势通过了MARPOL公约附则Ⅵ中关于“IMO净零框架（Net-Zero Framework，NZF）”的修正案草案。NZF草案为全球航运设定了统一的两级减排目标和碳定价机制，若正式通过，意味着企业的碳管理能力将直接与财务损益相挂钩。
欧盟单边碳规制落地，航运业直面真实成本压力。欧盟的碳排放交易体系（EU ETS）与海运燃料条例（FuelEU Maritime）分别于2024年1月1日和2025年1月1日陆续生效。前者强制要求经营欧盟相关航线的航运公司就特定船舶排放的二氧化碳等温室气体购买并缴纳碳配额；后者则通过对船用燃料的温室气体含量设定最大限制，倒逼停靠欧洲港口的船舶采用可持续海事燃料和零排放技术。两者叠加，使航运业“碳成本压力”从政策文本落地为实际财务负担。
航运减碳迎来创新浪潮
航运业正式迈入碳信用激励时代。截至2025年1月，全球运行的碳排放交易系统（ETS）共有38个，覆盖超过120亿吨二氧化碳当量和全球23%的温室气体排放，全球约三分之一的人口生活在ETS覆盖范围内。
欧盟碳交易市场作为全球最大且运行最久的碳交易市场，于2024年1月1日正式将航运业纳入其碳排放交易体系，对挂靠欧盟港口的船舶产生巨大影响。截至2025年9月底，约1.3万艘船舶已在欧盟监测、报告与核查（MRV）平台完成2024年度排放数据申报。
同时，中国碳市场建设也取得显著成效，多个地方碳市场试点将航运业纳入碳排放监管范围。2024年全年，上海地方碳市场交易量达40.62万吨，交易金额3215.34万元。
绿色航运走廊布局提速。绿色航运走廊作为脱碳的先行试验区，是实现零碳航运的关键途径之一。截至2024年底，走廊项目数量已达62个，2024年全年新增18个项目，增幅达40%，吸引了航运和能源价值链上的约245个利益相关者参与。其中，上海港—洛杉矶港/长滩港绿色航运走廊是全球启动最早的绿色航运走廊。
全球范围内的自愿性行动不断增强。随着全球航运业低碳转型进程的不断深化，市场主体积极探索多样化的自发减排路径。除碳排放交易体系和绿色航运走廊外，各类行业倡议、奖励机制、跨市场调节机制以及标准化与认证体系相继涌现，共同推动全球航运业绿色转型的市场化进程。
市场押注多元燃料
截至2025年9月，全球使用清洁能源的船舶共2457艘，占全球船舶总吨位的5.6%；其中，仅使用LNG、LPG、甲醇的船舶分别为1374、147、74艘。
截至2025年9月，全球清洁能源船舶订单累计约1954艘，占船舶订单总吨位的40.7%；使用LNG、甲醇、LPG船舶订单分别为944、279、139艘，分别占船舶订单总吨位的26.8%、9.6%、1.7%。其中，2024年新增清洁能源船舶订单共839艘，2025年前三季度新增清洁能源船舶321艘。
LNG仍占据清洁能源主导地位。作为当前应用最广、技术最成熟的过渡性清洁燃料，LNG凭借相对成熟的供应体系和较为完善的港口加注网络在清洁能源中保持优势。截至2025年9月，全球共有210个港口具备LNG加注能力，LNG加注量同步增长。2025年上半年上海港完成船舶保税LNG加注16.4万吨，增速远超新加坡港和鹿特丹港。
中国绿色甲醇产能布局领先。面对全球绿色甲醇产能有限、成本偏高、船舶订单增速放缓的局面，中国率先加快绿色甲醇产业链的系统布局。依托领先的加注能力与前瞻性的产能规划，中国正成为全球绿色甲醇发展的核心引领力量。截至2025年9月，中国的上海港、天津港、大连港、山东港口青岛港、洋浦港、宁波舟山港均已具备绿色甲醇加注能力；中国绿色甲醇规划产能超4000万吨，是全球布局绿色甲醇最多的国家，为满足国际船舶绿色甲醇加注需求奠定良好基础。
氨燃料船舶相关技术已取得突破性进展。氨燃料作为未来的“零碳希望”，近年来进展亮眼：氨燃料发动机步入商用阶段、纯氨燃料内燃机动力示范船成功首航、氨燃料船舶订单超40艘。此外，氢燃料、电池动力、生物燃料、核能的发展也在有序推进中。
技术与管理决定未来效益
船舶节能减排技术作为船舶降碳的重要抓手，其市场需求持续增长，涵盖多种技术措施和营运管理措施，并呈现出不断迭代的发展趋势。
技术层面的典型措施包括船体优化、空气润滑系统、风力辅助推进、船舶碳捕获与存储（OCCS）等，此类技术措施可有效提升燃油利用率、降低温室气体排放，但不同技术的减排效果、投资成本、回收周期、维护成本、对船舶和港口基础设施的要求存在差异。
运营措施则包括航线优化、纵倾优化、速度优化、自动驾驶、计划保养等，此类措施依托数字化、智能化脱碳技术为船舶运营决策提供支持，已成为现代船舶运营不可或缺的组成部分。
绿色转型路上蕴藏新机遇
2024年以来，全球航运业迈向净零排放的步伐稳健，IMO先后通过2024LCA导则，批准增设ECA及PSSAs，初步通过“净零框架”草案。但阻力和挑战依然存在，2025年10月，NZF最终方案并未在MEPC特别会议上如期通过，而是延期一年再行讨论。这一结果将给全球航运绿色转型蒙上一层阴影，航运减排和相关燃料投资的不确定性加大。
目前，区域性政策仍在持续加码，欧盟已正式将航运业纳入碳排放交易体系，美国加快港航清洁法案的立法进程，中国也陆续出台更严格的绿色港航政策。
道阻且长，行则将至。尽管遇到挫折，但全球航运业要绿色转型的共识是不变的，绿色转型是新一轮行业竞争赛道，蕴藏着不少机遇，航运企业需抢先布局、占得先机。
面对尚未形成单一标准的低碳航运格局，未来必将呈现多种燃料、多种技术并行的发展格局。船用清洁能源层面，LNG仍为主流过渡能源，绿色甲醇、绿色氨、生物燃料的减碳效果和技术突破潜力较大。其中，绿色甲醇技术相对成熟，已开始规模化应用。氨燃料船舶发动机获得突破，第一艘商用氨燃料船舶预计于2026年或2027年交付。生物燃料凭借其可与传统燃油混合使用以及“即插即用”特性而受到关注。
节能减排技术方面，不同减排技术的投资成本、适用范围和减排效益不同，航运企业需权衡自身资本支出与减排目标，选择符合可持续发展需求的减排技术。
全球航运业的绿色转型是一场系统性、长期性、复杂性的深刻变革。政策推进、市场创新、燃料使用、技术突破，共同汇聚成推动行业向净零航程前行的力量。面对不确定的环境与持续演进的规则体系，唯有坚定方向、协同创新，方能在变局中开新局。
责任编辑：蒋露瑶