转自：人民铁道网-人民铁道报
11月4日18时许，川北大地暮色淡染。中国铁路成都局集团有限公司广元南站当日办理货物列车数量达到19316辆。“业务繁忙的时候，日办理车数能超2万车。”该段副段长张瑜介绍。
作为成都局集团公司连接西北、华北的重要铁路货运枢纽，广元南站北接中国铁路兰州局集团有限公司羊木站、中国铁路西安局集团有限公司冉家河站，南经宝成线、兰渝线连通成都枢纽，承担着2个分界口的车流交接重任，被誉为“口袋枢纽”。“车站就像一个容量巨大的口袋，要装下不同方向汇聚而来的车辆。”广元南站站长万都说。
连日来，全路客货运输系统百日攻坚行动火热展开，广元南站的车流也持续高位运行。当天，车站值班员唐琨皓在15分钟内同时处理了3项任务——接兰州局集团公司列车进站、协调列检修复制动故障、通知机务派班室叫班。他左手接电话，右手握着对讲机，语气坚定地说：“马上就到年底了，我们要铆足了劲往前冲！”
信号楼是广元南站的“神经中枢”。9条到发线、15条调车线、6条货物线的进路信号切换和2个分界口的车流衔接，全靠车站值班员精准把控。为了让这个“口袋枢纽”吞吐自如，广元南站信号楼实行“双人双岗+责任闭环”制度。主值班员专注接发列车和协调各工种配合作业，副值班员监控股道状态和调车进度，确保进路不错、车次不丢、衔接不脱。
过去，计划与车流的“时差”是难题。“时不时会出现一个铁路局集团公司的重载列车在区间等股道、站内到发线却等另一个铁路局集团公司列车的情况，固定日计划难以匹配动态车流。”万都回忆道。
为此，广元车务段成立专项组，拆解3000余列跨局集团公司列车数据，探索出“3小时动态阶段计划”机制——将日计划拆为8个可调单元，每小时与西安局集团公司、兰州局集团公司调度“对账”，同时固定股道功能区域。今年以来，该站阶段计划兑现率从90%跃升至98.6%，实现从“等车来”到“算车走”的转变。
跨局集团公司协作的“壁垒”也曾困扰枢纽正常运行。“以往兰州方向牵引定数4000吨、成都方向4500吨、宝鸡方向2600吨，列车常需补减轴；兰州局集团公司‘天窗’10时至13时与本站高峰重叠，需反复沟通。”张瑜说。2024年底，成都局集团公司与兰州局集团公司建立合作机制，破解分界口难题；今年8月，又与西安局集团公司达成“一盘棋、一家人、一条心”共识，打破沟通壁垒。
11月4日深夜，广元车务段办公楼内灯火通明。张瑜在总结中写道：“广元南站的畅通，得益于把运营‘褶皱’捋平，让时间适应空间，让个体融入协同。我们多一分精准，列车就少一分延误；多一分协同，分界口就多一分畅通。”