中经记者 杨让晨 石英婧 上海报道
经历“V”型反弹后，中国的邮轮经济市场正迎来第二个“黄金十年”。
“中国邮轮市场正展现出强大的复苏韧性与蓬勃活力。”在日前举行的2025上海邮轮经济发展论坛上，中欧国际工商学院院长、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓透露，今年前三季度中国邮轮旅客数量较上年同期增长了24%以上，全年增长速度更大，更体现在消费需求的深刻变化。
《中国经营报》记者注意到，据上海国际邮轮经济研究中心发布的2025年中国及亚洲邮轮经济景气指数分别为102.28和102.34，均已恢复至2019年水平之上。
邮轮经济的恢复也体现在企业端。爱达邮轮方面日前表示，将加快推进在大湾区邮轮全年常态化运营，并且随着第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”建造计划的推进，预计2027年，爱达邮轮在大湾区的运力投放将比2025年增长1倍。
外资邮轮也在中国市场取得了不错成绩。自2024年重启中国大陆母港运营后，截至今年7月，MSC地中海邮轮已成功运营了37个母港航次，搭载17万余名旅客从大陆地区母港出发体验邮轮旅行。
据皇家加勒比财报，今年三季度公司包括中国市场在内的载客率达到112%，运力同比增长2.9%，宾客数量同比增长7%。
在业内人士看来，邮轮经济的第二个“黄金十年”或许已经开启。汪泓告诉记者，2025年的确可以视为中国邮轮经济第二个“黄金十年”的起点。“虽然行业仍处于爬坡过坎的恢复培育期，但拐点已经出现。”
中国邮轮市场复苏明显
今年以来，中国邮轮经济市场表现良好。
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航表示，今年前三季度，邮轮市场增长率可观。“今年1—9月，国内邮轮市场接待量已达到204.7万人次，总人数达到102万人，增长率达到了28%，总共接待了376个航次，其中母港航次为344个，相比2024年的低迷状态而言，今年看到了行业复苏明显的信号。”
原国家旅游局副局长、中国国际公共关系协会副会长吴文学也透露，中国邮轮市场的年增长速度达到了45%，2024年客运总量已经超过2019年同期85%。
相关数据显示，今年前三季度，全国邮轮港口进出港邮轮达344艘次，接待旅客205万人次，同比增幅分别达17%和28%。国际客源大幅增加，1至9月中旬，经上海口岸乘坐邮轮入境的外籍旅客数量较去年同期增长约77%。
实际上，在此之前，中国邮轮市场有过“黄金十年”。汪泓告诉记者，彼时，邮轮市场的增长动力来自于国外邮轮公司大举进入中国市场，填补了本土供给的空白，激发起大众对邮轮旅游的新鲜兴趣。
“然而，这一阶段具有鲜明的供给拉动色彩，外资邮轮部署带来大量运力，许多消费者抱着尝鲜心理登船。由于过度依赖廉价同质化产品、缺乏创新，2018年后市场增速放缓甚至下滑，再加上地缘政治因素和疫情冲击，黄金期戛然而止。”汪泓表示。
不过，随着2024年邮轮经济重启以来，行业拐点已经出现。汪泓告诉记者：“一方面，首艘国产大邮轮‘爱达·魔都号’运营情况良好，自首航以来已完成超过140余个商业航次，载客突破53万人次，标志着中国具备了自主建造和运营大型邮轮的能力。”
“另一方面，皇家加勒比、地中海邮轮等国际巨头阔别多年后重返中国，市场出现‘V’字反弹。更重要的是，政府持续推出入境免签等利好政策，吸引外国旅客来到中国。今年一季度，仅上海吴淞口港就有近3万名国际旅客入境，全国主要港口也呈现旅客激增的局面。这些迹象表明，中国邮轮经济正从低谷中强劲复苏，新一轮黄金增长周期蓄势待发。”汪泓表示。
外资企业加码布局中国市场
目前多家外资邮轮企业均加码部署中国市场。记者从MSC地中海邮轮方面获悉，2026年1月27日，MSC地中海邮轮“荣耀号”将重返上海母港，并且新增 6 条上海母港出发的航次，带领宾客前往福冈、冲绳、鹿儿岛、釜山、济州、佐世保等热门日韩目的地，届时，“荣耀号”全年在上海母港部署的航次总数将达 26 条，涵盖寒暑假、春节、中秋及国庆黄金周等热门出游时段。
同时，日前MSC地中海邮轮还宣布与中国东方航空共同推出国内首个“航空+邮轮”会员计划——“东方航空MSC地中海邮轮联合会员”活动。“东方航空东方万里行会员一键绑定MSC航海家俱乐部会员成为联合会员，即可获赠船上消费金，购买船票并在航程结束后还可享东方万里行积分礼遇。”MSC地中海邮轮方面表示，无论是从全国各地飞抵上海母港登船，还是从国内飞抵全球，联合会员体系的推出都将让宾客的旅行更超值、体验更丰富，实现“海+空”体验的双重提升。
皇家加勒比集团总裁兼首席执行官杰森·利伯蒂（Jason Liberty）也表示：“在加速增长的市场需求、不断提升的客户忠诚度以及破纪录的宾客满意度的共同推动下，集团各项业务持续保持强劲发展势头。虽然2026年的规划尚处于早期阶段，但强劲的预订情况让我们对明年及未来长期表现充满信心。”
皇家加勒比第三季度财报显示，皇家加勒比2025年和2026年公司的预订载客率均处于历史区间内的纪录高位，并且自上季度财报发布以来，无论是新船还是现有船只的预订量均有所增长，其中临近出发日期的航次表现尤为突出。
据了解，皇家加勒比2026年的预订价格同比大幅提升，其涨幅已处于历史区间的高位，并且得益于更高的参与度及定价的双重驱动，宾客船上消费及行前预订支出持续超越往年同期水平，第三季度约有50%的船上收益在起航前即已完成预订，同时近九成的行前消费通过数字渠道完成。
爱达邮轮也动作频频。记者注意到，日前，爱达邮轮在第十八届中国邮轮产业发展大会上发布大湾区战略，将加大邮轮运力部署，实现广州、深圳、香港三港联动，并促进大湾区在邮轮人才培养、供应链建设、市场推广、邮轮修造等领域的发展。
加速向“邮轮大国”迈进
在邮轮经济企稳回升的同时，中国也将朝着邮轮大国的目标迈进。
在上海工程技术大学管理学院副院长、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁看来，当前我国的邮轮经济行业有“自主化突破”“国际化提速”“绿色化转型”三大特征。
“‘邮轮+’模式正深度融合城市文旅资源，通过岸上消费场景联动，提升全产业链价值。”叶欣梁表示，在技术驱动上，人工智能、5G等数字技术正赋能于航线规划与游客服务，推动智能化升级；而在区域协同上，长三角共建的物资供应数智平台、沿海港口群形成的“访问港走廊”，正在优化资源配置，提升整体效率。
但在业内人士看来，目前邮轮产业生态的发展还需突破诸多难点。中船邮轮科技发展有限公司党委书记、董事长杨国兵表示，对于邮轮产业生态发展而言，邮轮人口和邮轮有效供给要增加，政策法规体系要与国际接轨。“希望邮轮企业能够在产业及服务上持续创新，也希望国际邮轮公司能够将更多大船部署至中国市场，中国的原创邮轮能够尽快起航。”
在叶欣梁看来，国内还需要做好邮轮人才培养。“现在邮轮人才培养应考虑跨领域、跨专业、跨界培养，不仅仅因旅游业培养，考虑更多是营销、设计、综合管理、商科模式研究，把整个邮轮产业链延长、做深，培养出邮轮公司更加需要的人才。 吴文学也表示，中国邮轮产业发展已经从闭门造车到国内邮轮与国外邮轮同台共舞、自由发展的双向格局。“今天站在新的历史起点上，邮轮产业发展的机遇尤在，战略定位、产业定位和消费需求没有改变，政策支持引领、邮轮发展‘黄金十年’与转折调整积累的财富没有改变，在此背景下，‘十五五’邮轮大国的目标应能实现。”