国家邮政局约谈余波未平，中通快递（02057）单票收入数据再引行业争议。

　　11月20日，中通快递三季报公布，快递单票收入仅1.20元，较二季度微增0.02元；远低于韵达股份（002120）2.11元、圆通速递（600233）2.23元、申通快递（002468）2.05元的同期水平，“三通一达”中持续垫底。

　　这一数据与中通快递董事长赖梅松近日的公开表态形成鲜明反差。

　　11月18日2025（第六届）快递业大会上，赖梅松强调：“行业结束低价竞争是必然，这既是政府的明确要求，也是企业总部和网点的需要，更是行业发展的客观规律。”他还承诺中通快递将“带头抵制‘内卷式’价格竞争，维护良性市场秩序”。

　　加盟制枷锁

　　中通快递持续的低价策略与其依赖的加盟制深度绑定。

　　截至2025年6月30日，中通快递直接网络合作伙伴达6000个，掌控着全国3.1万个揽件派件网点及11万个末端驿站。在“总部管中转、加盟商管末端”模式下，终端定价权高度分散。

　　业内分析认为，中通快递70%以上的市场份额由加盟制支撑，但末端利润已被压至极限。

　　有网点负责人透露，单个包裹配送端利润仅约0.7元，扣除0.3-0.4元的快递柜使用费及车辆、通讯成本后，实际利润仅0.4元。为维持生存，加盟商不得不通过低价揽件抢占市场，陷入“总部喊涨价、网点难执行”怪圈。

　　从快递行业现状来看，末端网点利润微薄是普遍问题。快递柜使用费、车辆损耗、通讯费、人工成本等都是网点的硬性支出，挤压了利润空间。为维持业务运转，部分加盟商不得不靠低价揽件维持单量规模，这就导致总部出于行业“反内卷”等需求推动涨价时，网点因担心流失客户而难以落实。

　　反观同业，申通通过收购丹鸟物流构建“经济型+品质快递”双矩阵，9月单票收入已达2.12 元、同比增幅4.95%，成为“三通一达”中提价最显著的企业。圆通单票收入虽同比微降3.38%，但2.23元的单价仍较中通高出近86%。

　　三季报显示，中通业务量增长18.1%，市场份额达22.4%；该季度业务总量为75.23亿件，紧追圆通的77.21亿件。

　　约谈难落地

　　另一方面，中通快递的低价竞争带来的负面效应正持续显现。

　　10月28日，国家邮政局就“经营行为不规范、服务质量不高、快递员权益保障不足” 等问题约谈中通，这已是其年内第二次被监管部门点名——3月云南省邮政管理局曾就农村末端服务问题对其集体约谈。

　　然而，约谈要求尚未转化为服务改善。黑猫投诉平台显示，截至2025年11月10日，中通快递累计投诉量已超10万条，近30天新增千余条投诉，“虚假签收”“丢件延误”始终是消费者反馈的高频词。

　　消费者反映的具体问题集中在末端服务乱象：“驿站未收件却显示代收”“快递员未提前联系便将包裹放门口致丢失”等情况频发。有网友分享亲身经历，其网购的鞋子包裹在运输途中被异常标记为“已签收”，但时隔近半年仍未收到实物，后续维权过程也未获得满意处理。

　　值得关注的是，服务合规问题并非仅限于普通快递业务。此前，中通快递旗下中通冷链因提供“虚假物流轨迹”，违反抖音电商物流服务规则被清退，暴露出其在不同业务线的服务管控与合规管理均存在短板。

　　当前快递业“反内卷”已见实质成效。

　　国家邮政局数据显示，7月来行业价格连续4个月回升，申通、韵达等企业单票利润均实现同比增长，其中申通Q3归母净利润增幅达40%。在此背景下，中通的低价策略显得格格不入。

　　加盟制是中通快速扩张、抢占市场份额的核心模式，6000家加盟商构建的庞大网络支撑了其行业领先的业务量。但加盟制带来的规模优势正在转化为转型包袱。

　　中通快递曾提出“三条增长曲线”战略（核心快递业务、快运业务、冷链及国际业务等新业务），但战略落地需依赖加盟网络的协同配合。

　　赖梅松所谓的“带头抵制‘内卷式’价格竞争”，至少从当下的单票收入来看，只是在嘴上。

（文章来源：财中社）