（来源：上观新闻）
上周初，强冷空气带着10级大风直奔东海，但在全球第一大港宁波舟山港，港口的忙碌作业却丝毫没有受到天气影响，一切井然有序。前一晚，海上还有大风呼啸，但是11月19日清晨6时，宁波舟山港穿山港区的桥吊就已开始运转。一艘满载集装箱的货轮缓缓靠泊，船长在对讲机里与调度中心确认：“风速降至安全值，可以作业。”
新民晚报记者近日随“全民早期预警中国实践主题采访活动”走进华东沿海了解到，宁波舟山港面对极端天气时的从容都源于气象科技创新带来的变化。“可以作业”的指令背后，是气象部门与港口、海事部门联合研发的“程式化预警预控系统”在实时护航。据宁波海事局相关数据统计，仅今年上半年，港口就“抢”出200小时宝贵的作业窗口，多接驳1.9万艘次船舶，折算货物吞吐量3700万吨，直接经济效益达1.6亿元。
“程式化预警预控系统” 马丹 摄世界第一大港“靠天吃饭”
宁波舟山港是连续多年位居全球货物吞吐量榜首的超级港口，拥有220公里海岸线，由20个港区组成，是联通长三角与全球的重要枢纽。但是，这样的超级港口，因为地形影响，带来的大风、海雾，成为它的发展“瓶颈”。
宁波海事局船舶交通管理中心副主任黄林林说，宁波舟山港核心港区是一个典型的“口袋型”港口，码头泊位主要集中在腹地，进出港航道都是狭水道，最主要的虾峙门航道最窄处只有400余米宽。再加上潮水影响，大型船舶和危险品船舶进出港与靠泊的时间窗口很是受限。“一是水流急。二是受风影响大，以前港口因天气导致的停工时长曾高达800到1000小时。三是受岛屿地形影响，团雾神出鬼没，全年海雾平均影响时长达400到500小时。”
“船舶运输，某种程度上也算是‘靠天吃饭’的产业。宁波舟山港要保持世界第一大港的地位，过去靠扩建码头泊位就能满足增长需求。”黄林林坦言，面对恶劣天气，如果完全根据预报一刀切，进出港全线停摆，会造成巨大浪费，如果依据固定点实测来管理，又容易导致船舶进港后无法靠泊而折返，既耗油又不安全。“现在岸线资源越来越少，只能靠精细化和智能化的管理和服务，在有限的自然条件下，为港口争取更多时间窗口。”
宁波舟山港 马丹 摄自主研发全能的“气象大脑”
去年底，宁波气象、海事、港口三方深化合作，自研了一套“程式化预警预控系统”。这套系统就像港口的“气象大脑”，不再“一刀切”式应对天气，正帮助港口作业从“被动避灾”转向“主动增效”。
程式化预警预控系统搭建了风、雾、雨、强对流、气温、潮位潮流六张感知网络，能精准捕捉整个港区“风云变幻”。“过去靠经验判断，现在系统会自动圈定管控区域。”宁波舟山港调度中心副主任连胜向记者展示了手机里的“海事气象快报”，既有分钟级报警、小时级预报，还有定点靶向式推送。狂风大作时，港区布设的激光测风雷达可垂直扫描0-300米风速，精准匹配不同船型的受风高度。海雾袭来时，预报预警已经大幅提升，实现从“单点监测”到“扇形面扫”的升级，并实时分区域预警。数据显示，“程式化预警预控系统”对大风的预测准确率达86%，海雾预测准确率近70%。
气象、海事、港口部门建立了“早发现、早通气、早预警、早联动”的早期预警联动机制，以气象预报预警为基础，海事、港口等相关部门优化各自业务流程，让技术优势真正转化为运营效能。11月上旬寒潮来袭，全球最大船队之一的地中海航运公司（MSC），因欧洲中心气象台预报的9至10级大风本打算取消进港计划。连胜说：“我们主动和他们沟通，展示程式化预警预控系统的分析结果，说明港区风速会比东海低1-2级，还提供了未来十天的专属预报和安全预案，最终赢得了信任并顺利靠泊。”
浙江省气象局在港口、航道、沿海作业和临港工业领域已构建起较为完整的监测—预报—预警业务链条，同时构建台风全生命周期智能服务体系，在海洋气象服务和台风灾害防御方面具备系统化、流程化的业务优势和丰富实践经验。下一步，这些实践经验和优势技术将作为典型案例，逐步融入全民早期预警中国品牌“妈祖”（MAZU）技术体系，为全球防灾减灾提供“中国范本”。
原标题：《全球超级港口宁波舟山港如何“向天借时机”？半年抢出200小时作业窗口！》
栏目编辑：黄佳琪
来源：作者：新民晚报 马丹