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　　来源：民航之翼

　　随着民航持续增长，我国已进入开始了新一轮的民航机场大建设浪潮当中。

　　新建

　　迁建

　　改扩建

　　现在国内大型机场扩建，T3、三跑道似乎已经是标配，有的甚至新建五跑道、T4航站楼，中国机场规模之大足以让人瞠目结舌。

　　投资金额少则百亿，多则数百亿。

　　近几年，国内投资金额比较大机场工程有：

　　第1名：香港机场三跑道系统，总投资约1300亿元。

　　第2名：北京大兴机场，800亿元。

　　第3名：成都天府机场，总投资718.64亿元。

　　第4名：昆明长水机场二期改扩建工程，总投资640.7亿元。 

　　第5名：广州白云机场三期扩建工程，总投资544.2亿元。

　　相比之下，国外大型机场的基础设施就比较陈旧，特别是欧美地区的航站楼老旧，跑道少。

　　所以特朗普总是羡慕中国的机场。

　　其实，并非国外这些航空枢纽不想扩建，他们受到的制约太多了。

　　关键在于，投资高、审批慢！

　　最近，欧洲有一超级机场： 希思罗机场第三条跑道建设提案获得英国政府批准。

　　预计总投资规模490亿英镑，合计人民币约4600亿元。

　　这个投资规模要比前五名总计的投资金额还要大！

　　一、容量饱和：两条跑道运送8400万人次

　　伦敦希斯罗机场作为英国最繁忙的国际机场，是跨大西洋航线上最重要的航空枢纽。

　　希斯罗机场也是欧洲最繁忙的机场，曾经长期是全球最繁忙国际机场的英国伦敦希斯罗机场，目前仅次于迪拜机场，国际旅客吞吐量排全球第二。

　　2024年，希斯罗机场运输乘客量达8390万人次，其运营容量已接近饱和。

　　这一数据比我国最繁忙的上海浦东机场的7679万人次还要高出700万人次，足以体现其客运压力之大。

　　作为欧洲最繁忙的航空枢纽之一，希斯罗机场每年约有超过80万架航班起降。

　　然而，机场仅有的两个跑道已难以满足日益增长的航班需求。

　　对比来看，我国最繁忙的两大机场浦东机场有四跑道、白云机场有五跑道，希斯罗只有两跑道的差距尤为明显。

　　由此看来，希斯罗机场的效率也是远远高于我国机场。

　　但希斯罗机场也面临着一系列问题：航班“排队”成为常态，旅客等待时间长，航班选择受限，同时也增加了航班延误和运营中断的风险，严重限制了机场的进一步发展。

　　因此，扩建第三条跑道势在必行。

　　二、投资规模巨大：490亿英镑

　　希斯罗机场此次扩建计划的投资规模堪称惊人，总金额高达490亿英镑，约合4600亿元人民币。

　　目前全球机场扩建投资最大的项目是迪拜阿勒马克图姆国际机场（DWC）的第二阶段扩建工程，总投资达1280亿迪拉姆（约合人民币2525亿元）。

　　而希斯罗机场有望打破这一纪录，希斯罗机场投资规模巨大是有原因的。

　　一是三跑道：210亿英镑。 

　　首期工程210亿英镑，用于建设一条3500米长的新跑道及空侧基础设施。

　　三跑道本身将耗资210亿英镑，其中15亿英镑将用于迁移M25高速公路部分路段。 

　　二是航站楼：120亿英镑。

　　除了首期的跑道建设，其他建设同样可观。

　　120亿英镑将用于新航站楼及停机位扩容，包括在5号航站楼旁新建 “T5X” 航站楼，该航站楼将作为第二个 “前门”，并配套新的公共交通接驳设施；

　　还将建设第三跑道附近的“T5XN”卫星厅，通过轨道交通连接，同时新增空侧停机坪、停机位、行李系统及连接设施。

　　三是现代化改造：160亿英镑。

　　将投入全机场现代化改造，涉及2号航站楼大规模改建（含两座卫星指廊）、分阶段关闭并拆除3号航站楼、翻新中央航站区等现有设施以及公共区域升级及配套工程。

　　如此庞大的投资，涵盖了机场从跑道到航站楼、从基础设施到配套设施的全方位升级，彰显了希斯罗机场打造超级航空枢纽的决心。

　　三、航空公司强烈反对

　　对于希斯罗机场扩建，航空公司陷入两难。

　　希斯罗机场资源紧张，航班经常延误，通过扩建缓解这一矛盾，航空公司当然欢迎。

　　但是，航空公司最担心的是害怕成本上升。

　　希斯罗机场扩建的490英镑的投入最终从哪里来，还不是航空公司身上吗？

　　当下的希斯罗机场已经是全球最昂贵的机场之一。

　　不要说航空公司，就是旅客从希斯罗机场走，也要缴纳不菲的机场人头税。

　　目前希斯罗按英国民航局（CAA）规定向每位乘客收取约33美元费用。 

　　第三跑道将使长途航班每位乘客成本增加130多美元。

　　最近，英国航空、易捷航空等多家大型航空公司及英国航空监管机构已就机场成本上升的风险发出警告。

　　航空公司反对希思罗机场扩建方案的核心原因是成本压力与经济可行性担忧：

　　一是扩建成本将转嫁给航空公司，导致着陆费等费用大幅上涨，航司需为 490 亿英镑整体投资及 210 亿英镑跑道建设买单。

　　二是现行监管模式允许机场通过收费回收投资，费用上涨可能使希思罗收费远超其他机场标准，削弱航司竞争力。

　　三是高成本可能导致新跑道闲置，部分航司甚至考虑不转移航班至扩建后的机场，质疑项目经济可行性。

　　扩建机场-成本上升-收费涨价，这是国内外机场通行的做法，作为全球收费最高的机场之一的希斯罗机场，当然也不例外！

　　其实不仅是希斯罗机场，翼哥也建议我国机场建设过程中，也要量力而行、适可而止，毕竟巨大的投资金额终须有人来买单的！

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责任编辑：杨红卜