在企业成立的第十年，理想汽车正在经历阵痛。

　　理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在财报电话会上表示：“过去三年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。而英伟达和特斯拉今天仍以创业公司的方式管理，如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，我们有什么理由放弃最擅长的方式。从今年四季度开始，我们坚定地回到创业公司的管理模式，以此来面对新时代、新技术的挑战。”

　　记者采访获悉，从“首家实现年度盈利的中国新势力车企”“最快达成百万辆交付”的行业“黑马”，到遭遇近三年来首次季度亏损，理想汽车正陷入多重发展困局。一方面，其纯电车型交付进度受产能爬坡掣肘；另一方面，赖以起家的增程赛道已触及增长天花板，叠加同价位竞品密集上新，市场竞争态势日趋白热化。面对此局面，李想选择重启创业模式：不仅回归创始人主导的创业型管理体系，还将战略重心押注“具身智能”赛道，并已落地首款AI眼镜产品，开启跨界技术布局。

　　面临产品周期、供应链爬坡等多重挑战

　　近日，理想汽车发布2025年第三季度财报。营收和销量都有所下滑。数据显示，今年第三季度营收为274亿元，同比下滑36.2%，环比下滑9.5%；其中车辆销售收入为259亿元，同比下滑37.4%，环比下滑10.4%。

　　作为传统卖车旺季，第三季度理想汽车交付总量为9.32万辆，同比下滑39.0%。

　　值得关注的是，第三季度理想汽车由盈转亏，结束了此前连续11个季度实现盈利的盛况。第三季度净亏损为6.24亿元，去年同期盈利28亿元，今年第二季度盈利11亿元。

　　中金公司发布研报称，理想汽车2025年第三季度收入同比下降36.2%至273.7亿元，Non-GAAP净亏损3.6亿元，为2022年第三季度以来首次季度亏损。受MEGA车型召回事件一次性成本拖累，公司毛利率承压，中金将其港股目标价下调7%至100港元。

　　10月31日，理想汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆。

　　据了解，这是理想历史上首次大规模召回车辆。理想汽车官方称，安全始终摆在理想汽车的首位，本着对用户安全高度负责、对潜在隐患零容忍的原则，才主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，对事故车同批次所有的理想MEGA进行安全检测与更换维修，以排查并消除每一处风险。

　　对于目前理想MEGA的召回进展，理想汽车CFO李铁回应称：“目前我们正全力生产电池以满足召回需求，这也导致了2025款MEGA交付量的下降，因为我们将大部分电池优先用于更换2024款召回车辆，公司这一主张体现的是对客户权益的保障。”

　　另外，增程曾是理想立足市场的关键，可如今其“护城河”作用正不断弱化。有业内人士分析，增程汽车赛道历经几年发展，已高度成熟且同质化严重，各家技术和配置差距缩小。今年5月理想汽车L全系焕新改款，从升级维度到核心技术突破，价格却未变，但依旧未能阻挡下行趋势。

　　不仅如此，理想汽车也面临着多重压力。李想表示，2025年的第三季度，也是理想汽车面向第二个十年的第一个季度，我们经历了产品周期、公关舆情、供应链爬产、政策变化等带来的各种挑战。

　　基于此，理想汽车给出了相对保守的第四季度预期。展望今年第四季度，理想汽车预计车辆交付量为100,000至110,000辆，同比减少37.0%至30.7%。收入总额为人民币265亿元至人民币292亿元，同比减少40.1%至34.2%。

　　回归创业管理模式

　　李想表示：从1998年开始，我有27年的创业公司管理经验，而且从未在任何大企业中以职业经理人的方式工作过。回归创业管理模式，是理想汽车面向第二个十年第一重要的选择。

　　“理想面向第二个十年，三个最重要的关键选择应该怎么做，分别是组织、产品、技术。”李想表示。其中“组织选择”被置于首位。

　　据了解，近一年来，理想汽车在组织模式上多次进行调整。3月，理想汽车在销售服务端设立五大战区，将决策权下沉；6月，整合设立智能汽车群组，总裁马东辉统管研发、供应和销服。此后在8月、11月，多轮组织优化持续落地，从部门权责重构到决策链路精简，每一步都指向更敏捷的协同与更高效的响应。

　　李想称，我们认识到创业公司和职业经理人是两种完全不同的治理体系，与流程、组织结构无关，而是管理理念和要素的差异，以及各自适用于不同的阶段和行业环境。

　　现阶段理想所处的汽车行业竞争激烈，技术周期也在发生巨大的变化，行业格局也未明了，尤其是在人工智能重塑各个行业的今天，根据理想所处的环境及自身的特点，李想认为公司更符合创业公司的条件。

　　在这种深刻反思下，李想觉得接下来有四件事必须做：用更多深度的对话，而非更多的汇报去作决策；聚焦用户价值，而非只是交付；持续提升效率，而非占有更多的资源。去年花10块钱做的事情，今年就要花8块钱做；识别关键问题，而不是创造信息不对称。

　　有业内人士指出，经理人模式是专业管理者按规则履职、聚焦短期业绩与流程优化的“制度驱动型”管理；创业模式中，创始人主导战略、深度绑定企业长期发展，直接和公司业务层级沟通，打破信息屏障，它或许可以让一家大公司重拾创业公司的活力。

　　记者还了解到，未来的理想汽车，将脱离电动车层面的竞争，不再将过多的精力投入到“参数大战”之中，而是将产品定义为“具身智能”机器人。

　　在业内人士看来，不同的目标决定不同的路径。如果汽车仅仅停留在电动车层面，竞争逻辑就会变成参数大战；而如果用智能终端的思路做车，研发就会更关注屏幕里的事，本能地变成对手机功能的重复建设，这对用户的价值有限，更大程度可能是车企的自娱自乐。

　　财报电话会上，李想抛出了一套关于机器人的终极定义。他引用《变形金刚》和《霹雳游侠》作为比喻，指出未来的机器人主要有两种核心形态：一种是像人一样的人形机器人，另一种则是像车一样的汽车机器人。而在他看来，具备了感知（眼睛和耳朵）、模型（大脑）、计算（心脏）和线控底盘（身体）的智能汽车，本质上就是现实世界中最大的具身智能硬件。

　　未来理想汽车期望不仅能完成自动驾驶任务，更能提供“管家级”服务，主动提供诸如自动迎接用户、代客停车充电、开关车门等全场景服务，甚至能在车内提供头等舱般的关怀与生活服务。

　　2025年5月7日，理想汽车推出“理想AI Talk第二季——理想VLA司机大模型，从动物进化到人类”。该模型模拟人类的学习过程，通过预训练、后训练和强化训练三个阶段，目标是让AI具备像人类司机一样处理复杂交通情况的能力。

　　目前，全栈自研成为理想汽车的必选项。据理想汽车CTO谢炎透露，公司自主设计的M100 AI推理芯片正在进行大规模系统测试，预计明年商业化。

　　据了解，通过与基础模型编译器和软件系统协同设计，其性能成本比将达到当今高端芯片的三倍以上。

　　数据显示，2025年第三季度，理想汽车研发费用同比增长15%，主要用于新车型、产品配置调整及智能驾驶技术迭代（如VLA Driver大模型）。

　　记者注意到，目前理想汽车正在智能穿戴设备上进行突破。不久前，理想汽车正式发布其首款AI（人工智能）眼镜Livis，这也标志着理想汽车实现从智能汽车领域到智能穿戴设备领域的跨界突破。

　　根据官方信息，Livis镜架重量36克，模拟日常使用场景下可连续工作18.8小时。在与汽车的结合方面，Livis可通过“理想同学”下达语音指令，无须操作手机即可完成开启空调、加热方向盘等操作。

　　理想汽车产品部高级副总裁范皓宇在发布会上表示：“基于在辅助驾驶、空间智能和AI等方面的技术积累，理想汽车一直在探索能够自然、持续陪伴用户的智能设备形态。而眼镜日常佩戴时间长，无须改变用户习惯，是目前最自然的交互入口。”

（文章来源：中国经营报）